雖然植根中國多年，但法系車近幾年在華頹勢有目共睹。這一次，標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）最新的改變，不知能否拯救它在中國地區陷入泥潭的市場表現。

3月31日，PSA集團宣佈，奧利維（Grégoire Olivier）將接替離職的高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區業務負責人，同時他還將繼續兼任PSA集團祕書長並管理集團在全球範圍內的售後服務及備件業務。

新任PSA集團中國區業務負責人 奧利維

此外，現有的PSA集團中國及東南亞區被拆分為中國區和東南亞市場，東南亞市場業務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區管理，而這也意味著中國市場將正式成為PSA集團在全球範圍內的一個獨立業務單元，這將有助於PSA集團集中優勢資源進行更加高效的運營管理。據悉，上述人事任命已於4月1日起正式生效。同時，伴隨著人事變動，PSA集團的內部架構也作出了相應調整。奧利維此前負責的商業創新實驗室被整合至集團Free2Move業務，由Free2Move業務CEO Brigitte Courtehoux負責；而審計、風險及合規業務被整合至集團人力資源及變革部，由集團人力資源及變革部負責人Xavier Chéreau負責。對於中國市場，奧利維其實並不陌生。他2006年加入PSA集團，2007年進入PSA集團委員會和管理委員會，曾在2010年9月出任PSA集團亞洲區（PSA集團中國及東南亞區的前身）Quattroporte，主管包括中國市場在內的亞洲地區業務。當時，奧利維就曾對媒體表示，亞洲和中國是在歐洲之外，PSA集團發展的重中之重。不過在2016年7月，奧利維被調離中國，擔任當時新成立的移動服務部負責人，當時接任他的是時任PSA集團歐洲區Quattroporte的馬德寧(Denis Martin)。

前PSA集團中國及東南亞區業務負責人 高愷霖

自奧利維調離中國之後，無論是接替他的馬德寧，還是2018年2月上任的高愷霖，都沒能在中國區Quattroporte的位置上坐太久，高愷霖接任PSA集團中國及東南亞區業務負責人只有兩年的時間。從2014年達到73.4萬輛的歷史最高銷量之後，PSA集團在華的市場表現就每況愈下。資料顯示，2019年神龍汽車累計銷量僅有11.36萬輛，同比下降55.17%，遠低於23.5萬輛的年度銷量目標；而DS品牌在華銷量僅有2058輛，同比下滑38.65%，已連續4年下滑。其實，除了“主陣地”歐洲市場以外，PSA集團在全球其他市場的表現都說不上多好。2019年，PSA集團旗下的標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾全球累計銷量共349萬輛，同比下滑10%。其中，PSA集團在歐洲地區的銷量為303萬輛，佔比高達86.8%，其對歐洲市場的依賴可見一斑。儘管在華面臨邊緣化壓力，PSA集團顯然並不打算放棄中國市場。PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）2019年公開表態稱：“PSA信心堅定，絕對不離開中國市場。”2020年3月他也表示，在PSA集團和FCA集團完成合並後，需要重新稽核中國戰略，從而進一步推動中國市場銷量。

為了挽回在中國市場的頹勢，並開拓新的業務增長領域，PSA集團與神龍汽車在2019年9月開始實施“元”計劃，謀求其品牌在中國市場的復興。根據該計劃，2020-2021年神龍汽車銷量將逐步提升至25萬輛，盈虧平衡線降低至15萬輛，而2022-2025年將逐漸迴歸到40萬輛的銷量規模。

因此，奧利維在上任之後，如何促進PSA集團與中方夥伴之間的協調，以持續推動神龍汽車“元”計劃的落地，將是他未來一段時間的工作重心。同時，儘管DS品牌在中國市場已經達到了一個“名存實亡”的程度，但看來PSA集團並不想在中國市場放棄這一豪華品牌。如何提振DS品牌在華市場的表現，也將是未來擺在奧利維面前的一道難題。對於履新上任的奧利維，PSA集團寄予厚望。“奧利維將為集團在中國這個戰略性市場實現可持續性盈利、業績提升及商業復興扮演重要角色。”至於他能否帶領PSA集團在中國重回主賽道，讓我們拭目以待。