在東風本田的2020年新產品計劃當中，第五代CR-V是一個非常重要的戰略棋子，儘管在過去幾年裡，東風本田銷售的其實一直都是第五代，今年我們終於將會迎來它的中期改款。

東本已經很多年沒有完成這臺緊湊型SUV的外觀改造了，它在全球市場中的持續暢銷給了日本製造商這種底氣，但隨著德系擴大自己在SUV市場的版圖、豐田RAV4、日產X-Trail紛紛換代或改款升級，CR-V也到了迎接新東西的時候。

外觀改造有的放矢，保險槓成個形象展示區

東風本田的中期改款車型已經曝光，它所使用的外觀設計將會繼續與美規車保持同規，而在中國產版還未正式推出的情況下，鏡頭中所出現的則是2020款本田CR-V Hybrid美規車型(以下稱CR-V銳·混動美規車或CR-V銳·混動)，也就說國內所稱的2.0L銳·混動車型。

沒錯，進氣格柵與大燈其實並不是這次中期改款車型的改造重點方向，黑色裝飾面板與鍍鉻金屬還是在這個開口並不大的U型格柵中，承擔著最重要的視覺改善任務。可對於本身就是定位在城市SUV市場、瞄準家庭使用者群體的CR-V來說，這樣的保持反倒會讓車輛看上去就更靠譜，至少我們在首次看到它的是這樣認為的。

主要的外觀改變發生在保險槓上，全新的鍍鉻裝飾條開始蔓延覆蓋導流孔與輔助氣孔，直接一點來說，我們現在看到的鍍鉻金屬實際上是橫向貫穿了整個保險槓的。

對於大部分年輕消費者來說，這樣的裝飾方式的確會顯得更個性一些，畢竟過去很長一段時間裡，CR-V銳·混動都在顏值上被X-Trail、RAV4壓了一頭，現在也到時候翻身做主人了。

尾端設計上，主要的變化還是集中體現在保險槓上的，除了雙邊位置繼續保留示寬燈外，鍍鉻裝飾條還帶來了額外的小擾流結構，我們其實不太相信它能夠在動態駕駛中，帶來多麼穩定的車尾控制力，但視覺上的確顯得更具創意了，而這樣的創意不正是年輕消費者們現在所追求的嗎？

雖說從視覺上看，CR-V銳·混動標誌性的高位尾燈看上去更深沉，但其實這樣的尾燈並沒有進行重新燻黑處理一樣，無論是燈組造型、照明分割槽，還是鍍鉻裝飾條都與現款中國產車型一致。

車艙內每個區域都是本田特色

同樣沒有發生大幅改造的還有車艙，我們能夠從這裡呈現的一切快速分辨出CR-V銳·混動的身份。

一塊平鋪展開的觸控屏就像是鑲嵌在擋板上的平板電腦一樣，而且在以黑色為底的介面展示狀態下，左側位置的觸控式按鍵就像是嵌入到系統中一樣，你很難第一眼就將它們區分開來，而這也是科技含量的表現。

其實有很多製造商在本田SUV之前，都嘗試過像MPV一樣使用高位換擋機構，這會大大節省中央扶手箱前端的儲物空間，可是真正讓消費者與車主吐槽不出來的，只有CR-V銳·混動。

這樣的高位換擋不單單與車機控制檯連線在一塊兒，它在油電混動車中還變為了全按鍵設計，加上專屬於油電混動的節能駕駛模式，所有的換擋與輔助駕駛功能切換，在第二次用車時就能夠完全掌握。

好像本田一直都不屑於使用與其它品牌相同的功能區設計，除了平板式中控、高位換擋外，儀表盤也是CR-V銳·混動的一大標誌。

除了中區的扇形液晶顯示外，包括它雙邊用來展示油箱容量、電池容量、續航里程的分割槽，都採用了非常科幻的能量條造型，它們會比傳統圓形錶盤更易讀取。

木材裝飾條幅大部分時候都出現在豪華汽車上，可是CR-V銳·混動偏偏也擁有了這種材料。我們這個以90後為主的編輯團隊，的確都不太喜歡賓利、邁巴赫上的木材，可偏偏為本田的設計所折服，這種與皮革、金屬、搪塑融合在一起的混搭風格，的確還挺有意思的。

要是問我願不願意加價選裝可開啟的天窗，小編我還的確會遲疑一陣，可是在CR-V銳·混動上作為標配的天窗你問我喜不喜歡？我是真的愛不釋手。尤其在春秋兩季，它在高速公路上也會為我們省下開空調的額外能耗。

混動總成無變化，電控換擋決定油耗上限

可惜的是，以2.0L自然吸氣發動機為核心的油電混動系統沒有發生改變，可就215Ps/315N·m綜合峰值引數來說，它已經非常強勁了，9.3秒的0-100km/h加速在實際上手駕駛時不會比X-Trail、RAV4等對手快多少，可當我們深深踩下油門時，它帶來的推背感也夠我們享受好幾秒了。

最後，e-CVT電控無級變速箱通過按鍵換擋已經有了無與倫比的平順表現，不習慣按鈕的話，也你可以通過換擋撥片完成調整，而且在最終的動態駕駛表現中，2020款四驅美規車的實際油耗 保持在了5.8L/100km左右，至於說未來中期改款車中國產後能否還像現款一樣，保持與工況資料相同的5.3L/100km油耗，這會繼續成為左右新車市場銷售的定向標。