萬事得CX-30相信不少車迷朋友已經非常期待了，萬事得的這款跨界SUV憑藉著優秀的外觀設計成功俘獲了大家更多的關注。對於萬事得CX-30，不僅打破了萬事得對於SUV車型字母“CX”加一位數字命名方式，還讓消費者與CX-3建立起更多的聯想。

要說CX-30究竟比CX-3有什麼不一樣，按定位來說它介於CX-3與CX5之間，而以其它方面，它變得更完善；外觀設計更動感；車內設計更簡潔；更新的車載娛樂系統等等。外媒已經對改款車型進行了試駕體驗，下面教授就為大家作了編譯，和大家一起去了解這款全新的跨界SUV——萬事得CX-30。

這些年，萬事得的魂動設計理念已經廣泛被外界所認可，但是這麼多年過去了如果依舊保持同樣的設計套路，難免會失去一些新鮮感。從全新一代AXELA的設計來看，魂動設計理念是經過了萬事得的設計師進一步優化，同樣這樣的設計也被運用到這款全新的跨界SUV車型CX-30上。

全新CX-30在外觀線條運用上更為簡化。但放棄更復雜線條的採用並不代表它的外觀設計就變得平淡，萬事得設計師通過各種流暢的曲面，用不同光線的反射來形成光影流動的效果。可以說，全新的AXELA與萬事得CX-30的整體設計可以說是更上一層樓。

大燈的設計與現款大多數萬事得車型一樣，都顯得銳利和細長，得益於前進氣格柵邊緣其鍍鉻裝飾條的延申，讓CX-30的前臉設計整體感特別強。較長的發動機蓋，以及從引擎蓋向後延伸到後輪拱的微妙的線條，依然保持了萬事得車型極為舒展的外觀設計傳統。

尾燈部分，其纖細的整體設計與前大燈的呼應感特別強，其尾部整體緊緻的感覺通過更多流暢曲面的光影反射來達成，搭配上黑色擾流板及雙邊共兩出的排氣管佈局，緊緻運動感散發得淋漓盡致。

內飾方面，萬事得CX-30同樣延續了萬事得最新的內飾設計語言。這套內飾設計在全新一代AXELA剛亮相的時候就已經受到外界的一致好評。無論通過不同顏色及用料的搭配所形成的層次感，又或是該內飾設計所提供的包裹感，都不輸於一輛同級別的豪華品牌產品所能提供給你的感受。

外媒試駕編輯對它的讚賞則認為，採用極簡的設計風格並不會以犧牲其功能性作為代價。無論方向盤的觸感，還是車載娛樂系統的使用，又或是其空調使用介面的佈置，一切都是這麼的合理和好用。

我則認為，其懸浮式車機螢幕及空調控制面板的設計都是萬事得設計師的功力體現，一切都來得那麼自然，毫不突兀。

從外媒試駕編輯的試駕體驗來看，全新的CX-30其乘坐體驗十分不錯，其前排座椅乘坐非常舒適，能支援更長時間的駕駛。後排空間方面，新車相比CX-3也增加了一定的後排腿部空間，總體來說算是夠用。

作為一款跨界SUV車型，其後備箱空間也是各位消費者的一個關注點。CX-30的後備箱空間有所增加，但礙於其離地間隙並不低，要裝載物品時並沒有太良好的使用體驗。

作為一款出自萬事得的車型，除了它出色的設計以外，行駛起來的表現才是車迷朋友最關心的問題。在駕駛體驗部分，按照外媒試駕編輯的試駕體驗來說依然不會讓人失望。

這款試駕車型搭載了一臺能輸出186馬力的2.5L自然吸氣發動機，看似馬力不大，但了解萬事得創馳藍天的車迷朋友都知道，出色的響應性一直是萬事得的優良傳統。CX-30所搭載的2.5L自然吸氣發動機，不僅能提供快速的動力響應，其在動力釋放時的質感也要優勝於很多同級別對手。

在低速行駛時，CX-30的動力表現就展現出一種十分從容的感覺，2.5L發動機推動它的前進十分輕鬆。依教授的看法，目前國內的萬事得產品，搭載2.5L發動機的車型其在動力方面都有著不俗的表現，未來搭載壓燃技術的SKYACTIV-X發動機的表現更是值得期待。

操控方面，CX-30在過彎時的整體感受都非常緊貼地面，轉向手感精準且整個底盤的動態反饋也非常紮實。姿態控制到位，路感反饋出色，搭配上速度十分快的動力響應，其駕控方面給駕駛者帶來的樂趣依然不小。

在噪音方面可能是CX-30的一個短板，即便其發動機能帶來優異的輸出感受，但是該發動機在運轉起來時所發出的噪音卻不小。而偏向運動調教的懸架與現代的Kona相比，缺少了競品所具有的舒適性，底盤方面帶來的噪音也不小。

總體來說，萬事得CX-30是一輛開起來不錯且樂趣十足的好車，但是其在NVH方面的處理依然需要廠商多花功夫。

安全性及駕駛輔助方面，萬事得CX-30配備了自動緊急制動和車道保持輔助，而ACC自適應巡航及十分影響夜間行駛安全的自動高波束LED大燈也悉數配備。其在安全性及駕駛輔助方面的配備，除C-HR以外依然勝於其它同級別對手。

以目前國內SUV市場來看，其市場熱度依然高漲。各品牌均不斷引入不同級別和定位的產品以豐富自家SUV產品線。

萬事得目前僅有四款SUV車型在國內銷售，產品力優秀的CX-5/CX-4都有著不錯的市場反響，而CX-4這種跨界定位更為明確的SUV，的確可以為喜歡CX-5但又想更為個性的消費者提供一個更合適的選擇。

CX-8的定位則略微尷尬，作為一款中大型SUV，全系僅有一款2.5L發動機提供。其侷促的空間難以獲得消費者的認可是必然的，就連車身寬度都和CX-5一致，我們甚至可以將該車看作是CX-5的“加長版”車型。而相比同級別標杆車型HIGHLANDER還要更高的售價，則可以看作是壓死駱駝的最後一根稻草。

目前，萬事得CX-3依然是以全進口的方式來到中國市場。這麼看來，其實萬事得的SUV產品在中國市場相比豐田、福斯等競爭對手並不豐富，受眾更廣的CX-30其到來更顯得十分重要。

目前，新車已經向國家工信部申報了相關車型資訊，該車已經確定落戶長安並預計年內上市。頗受關注的動力方面，根據工信部公佈資料顯示，新車將搭載現款158馬力的2.0L自然吸氣發動機，中國產版CX-30並沒有推出搭載SKYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發動機較為遺憾。對該發動機十分有興趣的朋友還是關注一下國內下一個年度款的萬事得3AXELA吧。

雖然新車沒有SKYACTIV-X壓燃式發動機作為亮點，但是其面對同級別對手還是十分具有吸引力的。相比豐田的C-HR/奕澤兩兄弟，CX-30有著更實用的空間設計。面對本田的XRV和Vezel這兩位一在市場上打拼多年的對手，相信更新的CX-30能帶給消費者更多新鮮感。對比福斯家族的同級別SUV產品，CX-30在無論是外觀還是內飾所提供的優秀設計和質感都是優勢所在。

總結

海外媒體的試駕編輯在試駕該款車型後都能為我們解答出較為關注的幾個點，設計、質感、空間、動力，以及舒適性等。我認為CX-30在該級別SUV市場還是十分有競爭力的，未來的關鍵還是在其定價方面。當然，若想它成為國內市場的爆款車型，它還需要長安萬事得有一個更好的營銷能力