吉利從不缺話題，每一次發聲都語驚四座；

李書福從不吝大動作，每一次出手都是大手筆。

近日，吉利再次放出大招，旗下全新品牌楓葉汽車，將於4月10日推出首款電動汽車，定名楓葉30X，光聽這名字，就很“吉利”，不愧是遠景、EMGRAND EC7、博越、領克的兄弟姐妹。

楓葉30X主打緊湊型電動SUV市場，長、寬、高分別為4005*1760*1575mm，軸距為2480mm，主要定位於滿足城市出行代步需求，預計售價也不會太高，差不多會頂在6-10萬元之間。

從這個定位來看，一向眼光獨到的李書福先生，非常看好中國的入門級中低端電動SUV市場，畢竟，在新能源的大勢所趨下，中高階電動車固然光鮮，但誰能抓住最廣大的群眾基礎，誰才能贏得未來。

對於入門級電動車來說，既能夠滿足老百姓的日常出行代步需求，又能有穩定可靠的品質，而且更重要的是還要經濟實惠，如果外觀設計再足夠亮眼的話，對於那些有真實電動車購買需求的人來說，絕對是很難拒絕的存在。

這就是為什麼通用五菱的E200、E100，以及長城尤拉和北汽的入門級電動車，能夠得到市場的親睞，迅速收穫一大批擁躉的原因所在。

不過，細心的朋友可能會發現，楓葉汽車這個品牌很有意思，雖然是吉利集團全資控股，但它卻似乎承載曾經著上海華普的夢想。

不知有多少朋友還記得曾經那個名噪一時的上海華普？

華普汽車成立於1999年，2002年被吉利收購，2004年393臺華普汽車出口海外8個國家，2005年9月16日，華普汽車代表中國民族品牌出展法蘭克福車展，首次亮相國際舞臺，2005年1月18日，上海華普轎車產品——海域以“海派姿態上市”的亮點入選“2004中國車市最具影響力十大事件”。

然後，從2005年至今的15年，華普汽車似乎就沒有然後了，一度消失在公眾的視野裡。

今天，華普汽車在吉利的光環下，再次高調“復出“，在春暖花開的季節推出“楓葉”，帶著進軍中國中低端電動車市場的夢想，是否能夠重振雄風呢？

借用吉利科技集團CEO徐志豪的一句話，“楓葉汽車作為吉利科技集團公司大出行戰略中汽車出行板塊的重要載體，承擔了新能源車輛研發、製造，技術路線、商業模式創新探索的重要使命。”看來楓葉汽車在吉利的汽車體系中，被賦予了極高的戰略地位的。

至於楓葉汽車在當今造車新勢力前赴後繼，同時傳統造車企也是風起雲湧的亂世江湖中，能否在首款新車釋出之後，真正完成吉利在提升新能源汽車市場地位的使命，讓我們拭目以待。