理想 ONE 雖然由純電驅動，但理想 ONE 還真不是一輛 100% 的純電動車，因其搭載了一臺內燃機，但不用做驅動，而完全用於發電，因此理想 ONE 在政策層面上的通俗定義是“插電式混合動力車”， 所以在 XCX-Test 測試標準下它表現如何呢？接下來讓我們一睹為快。

XCX-Test 針對插電式混動車型的測試標準

對於理想 ONE 我們採用插電式混動車型的標準進行實測，XCX-Test 的測試標準是先測試其純電續航，待電量全部耗完之後，再測試虧電狀態下的油耗。

在純電續航測試時，考慮到插電式混動車的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對於插電式混動車的純電續航測試在城市道路上進行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在虧電油耗測試時，我們根據加油量和行駛里程來推算油耗的計算方式，在測試前先把車輛加滿油至跳槍 2 次，測試完成之後回到相同的加油站用同一個加油槍再次加滿至跳槍 2 次，根據加入的油量以及行駛的里程計算出相應的油耗。

油耗測試路線的選擇方面，我們選擇的是一條覆蓋各種不同路況的綜合路線，包括 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均時速在45±5km/h 左右。路線總長度在 100km 左右，車上兩位成員、空調設定為 23℃ 自動檔風量（非自動空調設定為 2 檔風量）。

測試車型簡介

此次接受 XCX-Test 測試的是理想 ONE 6 座版，搭載前後雙電機四驅系統，雙電機系統的最大輸出功率為 240kW，峰值扭矩為 530N·m，零百加速時間 6.5s。搭載寧德時代的 523 電池，電池總容量 40.5kWh，可用容量 37.2kWh ，官方標稱純電續航 180km。

純電續航測試: 實測城市純電續航 133.7km

此次的續航測試我們在深圳市區中進行，當天的氣溫是 24-26°C。在測試開始之前，我們將車輛電量充滿至 100% 。駕駛模式調節至增程模式 ，小計里程清零，空調調節至 23°C，Auto。車內載有兩名體重 65kg 左右的成年男性，沒有裝行李。

純電續航測試過程中路況基本暢通，等待紅綠燈依舊較多

當行駛了 133.7km 時，表顯純電剩餘還剩 30 km ，電量剩餘 17% ，至此在增程模式下車輛自動開啟增程器工作模式，即增程器開始將油箱中的化石能源汽油發電轉換成電能並供給驅動電機使用，此時可以通過觀察中控大屏的車輛能量流得知，並且中控大屏所顯示的驅動電耗相關資訊就此定格，不再變化，因此純電續航測試取 133.7km 這一最終結果。

虧電油耗測試： 7.15L/100km

在純電續航測試結束後，將車輛加滿油，儀表盤清零後隨即開始虧電油耗測試。測試時車輛的設定與純電續航測試時相同，測試開始時車輛剩餘電量 17%

路線的選擇是從公司附近的加油站出發，徑直駛向光明區，隨後原路返回再前往蛇口老城，這條路線包含有城市擁堵路、城市快速路和高速道路，滿足測試需求。測試結束時，返回原加油站將油加滿，用加入的油量除以行駛的路程，得出百公里油耗。

城市道路偶然遇到輕微擁堵

實際行駛 105.1km，表顯油耗 7.7L/100km

測試結束後加滿油，加油量為 7.51L

測試結束時，至加油站將油加滿，用加入的油量除以行駛的路程，得出理想 ONE 虧電狀態下百公里油耗為 7.15L/100km。

從實測結果來看，理想 ONE 的純電續航和虧電油耗表現優異，可以說是“節能標兵”了。大家不甚理解的這套增程式電驅系統恰恰是他們的核心競爭力，容量高達 40.5kWh 並支援 60kW 直流快充的三元鋰電池包在增程陣營中這是首創，在純電續航測試中，最終的測試結果達到 133.7km，給人以驚喜。而在虧電油耗測試中，最終的結果也是相當不錯，參考不久前測試過的DENZA PHEV 11.6L/100km 的成績，也的確可以表揚一下理想 ONE 在油耗控制上的不俗功力，可見理想 ONE 整車在能源利用效率上達到了很高的層次。