整體來看，因AEB（自動緊急制動系統）故障展開全球召回的富豪、現進口配件斷供危機的保時捷、三個月開展6次召回的賓士品牌成為了一季度國內乘用車召回市場的“重災區”，三者召回車輛總計佔比達54.6%。
進口車型召回陷配件斷供難題
從召回結構上來看，進口車型在2019年7月以來，今年2月再次以超高佔比成為召回的主力軍。聚焦到3月份，儘管這一佔比已由2月的93.6%降至50.5%，但從涉及車型來看，3月共召回13個汽車品牌涉及21款進口車型，為一季度中最高水平。
這其中，保時捷Macan在其召回公告中指出，“由於配件籌備的原因，在2020年10月之前對涉及的車輛免費檢修燃油泵維修蓋；在此之後，對涉及的車輛免費更換改進後的燃油泵維修蓋”。
眾所周知，隨疫情爆發以來，中國汽車產業全面停擺，打亂了全球汽車產業鏈的節奏。現在，在經歷了長達一個多月的沉寂後，中國汽車製造業終於隨疫情好轉而迅速回暖。可不承想，疫情在海外失控，截至目前已有超過150座汽車產業相關的海外工廠暫時停工停產，且復工遙遙無期。
從日韓，到北美，再到整個歐洲，都籠罩在疫情的陰霾之下。受此影響，中國境內多家整車及零部件企業面臨零部件二次斷供危機，進口車型維修配件庫存更是“空空如也”。
但要知道，絕大多數車企從發現問題、找到解決辦法，到上報，再到最後實施召回，這個過程需要一定的時間，而這段時間也是車企囤積配件庫存的時間，唯有確保庫存足夠，才會進一步展開召回。因此，短期來看，保時捷召回配件籌備不足的情況仍只是少數，不過不排除隨疫情持續蔓延，在接下來的召回環節中，進口車型配件“斷供”的可能性持續增大。
輔助駕駛系統隱患逐漸顯現
從召回原因來看，一季度中排在前三位的分別是電器裝置、燃油系統及發動機故障，分別佔比31.1%、17.7%及13.1%。這其中，電器裝置故障中，僅富豪AEB故障展開的召回總數便佔據了七成。
3月27日，富豪汽車釋出公告稱，因供應商原因，其ASDM（主動安全主控模組）軟體可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬體完全相容。ASDM的微處理器可能無法從記憶體中讀取正確的溫度狀態，導致了ASDM攝像頭的低信任值，從攝像頭得到的可靠資料可能會被ASDM抑制，導致AEB（自動緊急制動系統）和/或碰撞警示資訊、制動輔助功能受限，增加車輛發生碰撞的風險。為此，富豪汽車將在中國範圍內召回15萬輛進口、中國產在內的9款在售車型。
而就在日前，由於AEB存在故障，富豪汽車宣佈將在全球範圍內召回74萬輛缺陷汽車，其中美國的召回總量為12.16萬輛，瑞典為6.67萬輛，德國為5.86萬輛。
據悉，AEB是一項汽車主動安全配置，其可利用雷達測出前車或障礙物的距離，並根據資料分析出距離和警報距離、安全距離進行對比，從而做出警報提示、自行制動的操作。
據Euro NCAP此前公佈的研究資料表明，AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現行標準來看，裝備AEB僅屬於L1級智慧駕駛水平。
因此，在歐盟、美國、日本及中國未來自動駕駛產業化發展的規劃中，新車標配AEB成為了第一步。其中，基於中國汽車工程學會於2016年釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖》，中國將於今年內實現搭載L1級駕駛功能新車市場佔有率達到五成，換句話說，也就是2020年中國AEB的新車搭載率目標為達到50%，隨後，是歐盟的2021年全面標配，美國及日本則為2022年。
正因如此，在AEB全面標配到來之際，富豪此次大面積召回態勢，引起了更多人對於這項技術安全性的探討。
不過值得注意的是，此次故障是丹麥汽車聯合會於2019年聖誕節前在富豪XC40路測中發現的，且根據官方資訊來看，此類故障的出現需同時滿足4個條件，即電路板溫度在10℃至40℃、車輛以低速行駛、前方遇到靜止車輛或障礙物、駕駛者注意力分散未踩剎車。
較為嚴苛的故障發生條件，讓富豪自2019年1月開始安裝AEB至今，尚處於0事故狀態，此次全球範圍內的召回，或也從側面展現了歐洲車企對於安全、召回、智慧駕駛的態度。
自動駕駛，是目前汽車發展的必然趨勢之一，其初衷是大幅降低人類駕駛所帶來的一系列不確定性安全隱患，未來如AEB此類的輔助駕駛系統，會逐漸走進每一款新車中成為出廠標配，隨著新車裝配率的逐漸提升，故障率或會不斷增多，漸成接下來汽車召回的主體之一。
北京賓士再現二次召回
二次召回的字眼，在賓士品牌召回通知中已不是第一次出現，只不過這一次不再是其“減振門”。
今年3月，北京賓士宣佈將召回7.8萬輛中國產C級四驅轎車、E級四驅轎車以及GLC SUV。原因是一年前，這批車輛在第一次召回後，出現了維修不到位，更換轉向齒條止推件時沒有按照標準操作要求進行維修的情況，或導致轉向波紋管進水，進而影響整個轉向系統。
對此，北京賓士給出的解決方案是免費針對這批車輛進行檢查，並重新塗抹潤滑脂及安裝新的卡箍，如有必要，還會更換新的轉向機。
要知道，這一次召回，是賓士品牌進入2020年以來的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽車品牌。這其中，除“減振門”持續發酵，擴大召回1531輛進口賓士E Class兩驅車型外，還包括545輛因線束未按規範佈線的北京賓士GLB，及4884輛未在遮陽板安全標籤處標註中文而召回的進口賓士C Class和GLC車型。
儘管從一定程度上來說，積極展開召回活動是一種尊重消費者、敬畏消費者的表現，近年來歐洲整車企業一直是其中典範。但數量過多，且召回原因若集中在裝配工藝上，仍可能對品牌形象帶來一定衝擊。
這其中，關於豐田品牌機油增多乳化的事件持續發酵，其相關投訴案例在汽車之家、百度論壇、知乎以及車質網等平臺已超過百例，且爆發地區涵蓋廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊、濟南等多地區。對此，豐田中國相關負責人迴應表示，“車主所反映的情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑效能，也不會對發動機效能造成影響，我們認為上述現象不是品質問題”。簡而言之，豐田並未否認這一現象的發生，但也未承認這是品質的問題。
疫情疊加車市寒冬，讓全球汽車銷量持續走跌，各大機構均下調了2020年全球汽車銷量預期，但很顯然，汽車歷史“遺留”隱患，以及新技術發展趨勢不變，各類故障都可能在未來逐漸顯現，您認為接下來一年中汽車召回的主要原因會集中在哪些領域？
1、高田氣囊
2、電器裝置
3、動力總成
4、底盤懸架
5、裝配工藝
6、新能源車三電系統
7、智慧駕駛輔助系統
8、其他