對於日本人，網上有這樣的一種評價：不乏工匠精神，但缺乏戰略規劃。說直白一點，就是日本人擁有不俗的技術實力，但是在戰略方向上卻容易出岔子。比如在二戰時美國人已開始大造航母，而日本人卻仍在醉心發展戰列艦，儘管日本當時有能力大量裝備航母。這種決策失誤的後果就是日本最終輸掉了。在汽車發展方面，現在也出現了類似的情況：新能源汽車無疑是現在最熱門的發展方向，然而由於日本在傳統的燃油汽車領域佔有很大的優勢，所以日本汽車行業對於新能源汽車普遍抱有不積極的態度。即便是有一些想法，也是將目標定在了比較遙遠的氫能源汽車方面。即便是受到了中美歐新能源汽車的直接衝擊，不少日本車企的想法仍然是對傳統燃油汽車進行升級或挖潛。

馬自達，就是一個例子。馬自達也曾經是日系汽車一個成功典範。特別是20年前，在中國市場上馬自達也是屬於炙手可熱的一類。但是現在隨著合資車、進口車及國產車的競爭，馬自達在國內市場上的佔有率急劇下降了，甚至已經處於邊緣化的境地。20201年1月，馬自達在華銷量只有2萬多臺，在四大日系汽車品牌中創造了唯一的負增長。

面對危機，馬自達自然要採取措施進行應對！有訊息稱馬自達準備重回大排量時代：新一代馬自達將重新啟用6缸發動機並且採用後驅模式。可能馬自達的高層認為，在小排量偽豪車氾濫的時代，如果自己重新高舉大排量後驅的旗幟，將會成為躋身豪車市場併成為一股清流，從而獲得消費者的認可！

如果馬自達真的這麼做，那隻能讓人發出感嘆：這和當年航母流行之時，日本人仍然抱著戰列艦不放是何其相似啊！新馬自達採用V6發動機加後驅模式，無非就是想獲得更高的加速能力，但是在新興的電動汽車面前真的有用嗎？V6+後輪，頂多可以讓新馬自達零百加速時間進入6秒級別，但是在電動汽車面前這並沒有什麼意義。因為現在20多萬的比亞迪漢EV以及特斯拉model3都可以輕易地將零百加速時間控制在4秒以內！即便是配備V8、V12發動機的賓士寶馬在特斯拉麵前都甘拜下風，更別說配備V6發動機的新一代馬自達了。

可能馬自達不服：那為什麼BBA、甚至雷克薩斯還在用6缸、8缸？因為人家那本來就是豪車，早已深入人心了！馬自達現在動手似乎已經晚了！如果配備6缸發動機的新一代馬自達進入市場，將會陷入前有狼後有虎的尷尬：面對由一線和二線豪車組成的銅牆鐵壁，馬自達想透過強化發動機強行擠入豪華車車陣營是非常困難的;而面對電動汽車的強勢崛起，新馬自達這點加強版動力又顯得沒有什麼價值。

所以在BBA都急著進行電動化轉型的時刻，馬自達卻想著重回V6時代，這多少有些工匠精神跑偏的味道。