3月的最後一天，國務院常務會議中，發表了三項關於汽車行業的重要舉措（下文稱“國三條”）：

1. 將原定於今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策，再延長2年；

2. 中央財政採取以獎代補方式，支援京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；

3. 對中古車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底，減按銷售額0.5%徵收增值稅。

在地方上，與這三條舉措相關的政策可能已經開始施行了。這說明，無論是國家和地方上，在疫情高峰過去之後，都在盡最大努力重新提振國民的汽車消費。下面就為大家一條條解讀。

新能源車延長補貼

1992年8月，中國著名科學家錢學森就向時任國務院副總理的鄒佳華寄了一份信函，錢老當時大膽預測一個由新能源車組成的汽車新時代。而中國必須動用國家的力量，搶佔先機。2010年，中國開始正式向新能源車提供財政補貼，短短5年後，中國就真就成為了全球最大新能源市場。

然而總有投機商人見錢眼開，“騙補”成為了一時潮流，而國家在新能源市場上的開支卻原來越大。於是財政部出臺了新能源汽車階梯退出安排（即“車貼退坡”），計劃2017年-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下調20%，2019年-2020年再下調40%，至2020年新能源補貼將全面退出。也就是說，老百姓在2021年要買一臺新能源車，是完全沒有任何補貼的。

2018年，“車市寒冬”卻提前來了，新能源車的銷量首當其衝，開始逐漸下滑。在2019年，中國新能源汽車銷量同比下滑4.0%至120.6萬輛，首次呈現年負增長。再加上今年突如其來的嚴峻疫情，包括中汽協在內的社會各界，最近紛紛呼籲能夠暫緩新能源汽車補貼退坡時間。

此時延長兩年新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策，可謂是一場“及時雨”。政策一出，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發文稱“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！剛好我們認為2022年會是智慧汽車的拐點開始，無縫接駁。”

需要警惕的是，給自主品牌新能源車“喘息”的機會不會太多了。因為新能源車延長補貼政策，也給了“攪局選手”提供了新的機遇，如特斯拉對外事務副Quattroporte陶琳就在微博上表示“喜大普奔”。

淘汰老車“以獎代補”

對這次“國三條”的第二條政策，老百姓是更加歡迎的。因為如果你正好擁有一臺汰國三及以下排放標準的“老車”，想要以舊換新，國家現在是用真金白銀在補貼你，而且主動報廢老車比主動遷出拿的補貼多，今年申請比明年申請拿的補貼多。

我們一直說中國的尾氣排放標準更新太快，導致中國很難形成西方國家的“老車文化”。但是這次的政策卻並不是強制你去報廢，而是真正的體現了“鼓勵非強制”的精髓。想儲存老車的可以（最多在某些區域上不了路），但你如果自身想要更新換代，也絕對不會讓你吃虧。

本政策的重點車主來自京津冀地區。事實上在3月30日的時候，地方上就已搶先了一步。

根據北京市政府辦公廳印發了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知，提出重點鼓勵本市國三排放標準汽油車加快淘汰更新，12月31日報廢或轉出北京市的國三排放標準燃油車可享補助，最高可獲單車補助22000元。

我們知道，國三標準施行於2008年7月1日，直到2011年7月被國四標準取代。而很多家庭的第一臺車也正好採購於2010年前後，正好趕上這次更新換代的機會。有人統計，光是北京一地淘汰國三老車行動，就將產生至少25萬新車的增量空間，拉動約500億人民幣的消費GDP。

而除了國三排放標準的汽油車，目前，京津冀、上海、深圳、南京、東莞等多地針對國三柴油貨車都推出了限行報廢政策。種種跡象表明，全國範圍性的淘汰“國三”排放車輛的政策也會隨之展開。

中古車商減免增值稅

“國三條”的最後一項措施針對的是中國日益成熟的中古車市場。即一定程度上對中古車商施行增值稅的減免政策。而這對中古車消費者又有什麼關係呢？

有業內人士表示，其實減免增值稅是否對消費者購買中古車起到利好關係，主動權還是在車商身上。不排除有些車商為了提高成交量，將部分減免以優惠的形式讓利給消費者。這將導致消費者買中古車時，會拿到一個更加低的價格。

無論如何，“國三條”的出臺，本質上是為了促進國民汽車的消費，在疫情肆虐的2020年，拉動GDP的增長，但實質上對廣大老百姓來說，則是用更低的成本，獲得更好的出行體驗。正如乘聯會祕書長崔東樹所言：這些政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力促進未來汽車市場消費可持續發展，促進汽車消費升級，尤其是推動新能源車的可持續發展。