近年來，越來越多的造車新勢力如雨後春筍一般大量湧現出來，從我們非常熟知的蔚來、理想到威馬，它們都在這一領域當中做出了一定的成就。而今天我想和大家一起來聊一聊的，則是車型“突破”最能給到消費者驚喜的小鵬P7。

成立於2014年的小鵬對於造車新勢力這一領域來說，已經算是一個非常“早”的品牌。然而在那個特殊的時間段，包括我在內的大多數人，都無法接受新能源、新勢力去衝擊傳統汽車市場，因為他們改變的不僅僅是傳統汽車的驅動形式、營銷模式，甚至上升到了全新的用車體驗和生活方式。但這些“奇思妙想”或者說“異想天開”是否真的能在未來實現，都是需要時間的考驗。於是，這也就意味著它勢必要經歷一個保守爭議的過程，小鵬同樣如此。

此次體驗的這輛小鵬P7，在我看來就是一塊最好的試金石。作為小鵬旗下的第二款車型，它應該已經具備了相對成熟的設計語言和生態系統。同時，以首款轎車身份亮相的它，是否在各方面的表現都更貼合消費者的喜好程度？又是否能如小鵬自己預期那般，直接“幹倒”特斯拉毛豆3？

我認為：首先特斯拉在品牌效應上依舊會有一定優勢，採用了“高開低走”模式的特斯拉，早就建立了“豪華品牌”的印象。因此，現在以30多萬買一輛特斯拉的成就感，不亞於當時華晨BMW和北京賓士量產的第一款車型。

只是，對於不少消費者而言，購買一輛特斯拉更像是擁有一個玩具，因為它的設計感和品質部分的表現，往往很難和它的售價相匹配。另外在內部的做工和車內娛樂性方面的提升，在近些年的車型上變化都不大。

這一點在小鵬P7身上則得到了更好的展現，在我看來它首先實現的就是消費者的“滿足感”。一直以來，大部分國內的消費者都對配置有著“極高”的要求，從早期的自主品牌就不難看出，諸如你能想到的各種豪華配置，都能在一輛10萬元的車型上找到。但現在的消費者早已不是之前的“懵懂少年”，他們的滿足感已經不僅僅侷限於配置的豐富，他們現在更需要的是感官和體驗層面上的需求滿足，這恰恰就是小鵬P7討巧的地方。

比如在一些直觀的配置部分，小鵬P7配備了具有運動屬性的米其林PilotSport 4輪胎、18個揚聲器加天空聲道的Dynaudio以及年輕消費者最喜歡的無框車門。這些配置的搭載，可以將它理解為一種品質上的“升級”。配置不再單一停留在“豐富”的層面上，而是融入了品牌和品質的追求。

另外，考慮到現在越來越多的新勢力企業都傾向於“智慧座艙”的打造，如何實現千人千面的需求性和變化顯得尤為重要。較為可惜的是，由於此次體驗的P7車型為試裝車，並沒有完全開放車內的車機系統，因此只能通過投放的預覽模式體驗。

10.25英寸的高清全液晶智慧儀表和中控臺上14.97英寸懸浮觸控屏在風格上都採用了扁平化的設計，其中中控螢幕部分選擇了常見的卡片化設計，側面一欄為一級選單，集成了車輛的基礎設定功能，如空調、駕駛模式等。當然，你也能根據自己的喜好程度進行個性化的設定。

至於OTA部分，小鵬自然也是做好了準備，可以通過遠端方式升級Xmart OS系統。以已經售賣的第一款車型G3為例，在2019年一共完成7次OTA升級，其中總計新增56項功能和1732項功能優化升級，包括“車輛鑰匙召喚”、“遙控泊車”、“哨兵模式”、“ALC自動變道輔助”等功能。值得一提的是，據悉這輛P7在4月底上市前，就已經通過OTA升級實現了XPILOT 3.0系統，也就意味著在駕駛輔助方面，它能夠實現一個更高“自由度”和精準度的設定。

除此以外，不同於喜歡從“高能力”消費者入手的特斯拉和蔚來等“高階”造車新勢力。小鵬首款車型G3就以比較親民的形象示眾，這樣的做法自然是為了能夠在主流消費群體中獲得大量的用車、行車資料，包括了消費者的用車習慣、駕駛風格乃至出行規律，這些都會成為整個小鵬XPILOT智慧輔助駕駛系統以及整個智慧座艙的基石。

最後，迴歸到整個用車最基礎的需求方面——動力和續航上，小鵬汽車P7根據搭載電機數量的不同，分別有後驅和四驅兩種驅動形式，其中後驅長續航版續駛里程為706km，而加速最快的四驅高效能版（百公里加速4.3s）也能實現552km的續駛里程，可以說早已經超過了基礎的用車需求，即便是完成一次說走就走的旅行也不是什麼大問題。

總的來說，作為造車新勢力的一份子，小鵬能夠在第二款量產車型上就讓人“眼前一亮”確實有著一定的本事。尤其在各方面的配置和表現上，也著實能夠和新能源的標杆品牌特斯拉一較高下。但它和所有的新能源或者說造車新勢力一樣，如何越過“瓶頸”，吸引到更多燃油車的潛在客戶同樣是不容無視的一個現實問題。