引導：

竟然乾式雙離合有這麼致命的缺點，為何福斯還要運動呢？乾式雙離合具有哪些優點？又具有哪些學點？福斯旗下的雙離合變速箱分別為哪幾種？各有什麼優勢？奧迪旗下車型搭載的雙離合與福斯旗下車型搭載的雙離合是不是同一臺變速箱？

福斯旗下的雙離合變速箱：

目前市面上運用在民用車型當中的雙離合變速箱，分別為兩種，一種是乾式雙離合變速箱，另一種是溼式雙離合變速箱，為什麼說民用雙離合變速箱？早期雙離合變速箱運動在賽車上與跑車上，隨著變速箱的發展，雙離合變速箱慢慢普及到民用車型當中。

福斯旗下的雙離合變速箱分別為多種型號，不同型號的變速箱技術不同，同時搭載的車型也不同；在緊湊級車型當中搭載的雙離合變速箱代號為DQ200，這臺變速箱運用福斯多款車型當中，例如：Lavida丶Sagitar丶Golf等車型當中，這臺變速箱普遍匹配1.2T與1.4T渦輪發動機，這臺變速箱優劣勢很明顯，優勢為，燃油經濟性高，換擋速度快，傳動效率高，劣勢為，怠速抖動丶低速頓挫等。

DQ250溼式雙離合變速箱，這臺變速箱可承受的扭矩為350牛·米，匹配的車型有Tiguan丶TiguanL丶奧迪Q3等車型，這臺變速箱為溼式，與上述的DQ200乾式雙離合變速箱，穩定性所有增加，而且故障率以及頓挫感都有很大幅度的降低，但在傳動效率以及燃油經濟性方面，不如DQ200。

DQ380溼式雙離合變速箱，這臺變速箱可承受的扭矩為420牛·米，匹配的車型有，Lamando丶Superb等車型當中，這臺發動機出現故障的機率相比DQ250更少，在國內基本上沒有爆發出什麼故障，值得注意的是，福斯旗下的運動型轎車CC就是匹配這臺變速箱。

DQ381溼式雙離合變速箱，代號為DQ381是基於DQ380的基礎上進行改進，各方面都進行了優化而已，這臺變速箱相比DQ380減少了油泵對發動機動能的損耗，理論上也會減少排放，以達到減少油耗的目的，所以目前福斯旗下國六版車型基本上都匹配DQ381這臺變速箱，全新Passat匹配DQ381。

DQ500應該屬於福斯雙離合變速箱最高的規格，這太變速箱可承受的扭矩為500牛·米，最大可承受600牛·米，匹配的車型為奧迪旗下的效能車與高階車型，以及福斯的Teramont、TAYRON等車型當中，值得注意的是，這臺變速箱的體積要比DQ250要小。

福斯為何不同CVT與AT變速箱：

上述詳細的分析了福斯旗下的雙離合變速箱，但沒有雙離合與其它變速箱的優劣勢，目前市面上民用車型當中，普遍搭載CVT丶AT丶雙離合，這三種自動變速箱，傳動效率最高的變速箱為雙離合，穩定性與可靠性以及承受扭矩最強的變速箱為AT，燃油經濟更高和換擋最平順的變速箱為CVT。

雙離合的缺點非常明顯，低速頓挫丶乾式雙離合變速箱容易過熱和故障率相比CVT與AT要高，AT變速箱的缺點為，傳動效率低，油耗偏高，CVT的缺點為，可承受的扭矩比較小。

福斯之所以沒有大面積普及CVT與AT變速箱，是因為自家沒有CVT與AT變速箱的專利，如果想要繞過專利牆，不僅費時費力，而且需要大量的研發成本都不一定繞的過去，所以自主研發雙離合變速箱，對於雙離合市面上的專利比較少，所以研發成本不僅比較低，而且相比CVT和AT變速箱而言沒有那麼費時費力。

我們都知道，福斯旗下的車型眾多，而且旗下有眾多汽車品牌，如果自主研發必然繞不過專利，從而每年都需要交專利費，福斯車型銷量這麼龐大，每年交專利費將會是一筆很大的開支，如果直接採購其它公司的變速箱，如果供貨不足呢？最直接的影響就是銷量；這也是為什麼福斯要自主研發雙離合變速箱，而且就算被國內廣大網友吐槽依舊還是使用。

總結：

福斯旗下匹配雙離合的車型非常多，雖然被國內廣大網友吐槽，但福斯旗下的雙離合技術已經非常成熟了，相比以前，頓挫感與故障率都降到了很低，當然，不僅是福斯旗下的車型還是斯柯達旗下的車型以及奧迪旗下的車型，不同級別的車型匹配的雙離合變速箱也不同，在技術方面以及調教方面都有所不同。