首先，我一直都覺得L5無人駕駛的安全性和普及是一個悖論。

假設第一輛L5級別完全自動駕駛的車出現了，這時候馬路上依舊行駛著手動駕駛的汽車。只要有人類司機這一不確定因素，就會出現無人駕駛系統沒有遇到（“訓練”）過的道路場景，車禍便有可能發生。L5的安全性受到質疑，其推廣受到阻礙。而只有當馬路上所有的車都是L5時，它們由交通大腦統一排程，行駛在確定的規劃好的最優軌跡上，才能達到0事故率。但是，無法事先驗證安全性的L5無人駕駛系統，又怎麼可能在一夜之間被“強制”推廣呢？

答案是：歐美或許不可能，但極具中國特色的智慧交通試點城市有可能。從零打造全新而完善的智慧城市基礎設施，沒有一輛私家車，初期由無人駕駛公交車代步，逐步引入無人駕駛車隊，從1輛、2、3一直到N輛。最小化試錯的成本，反覆迭代，智慧交通系統終將成熟，最後再把它推廣到其他城市。

此刻，最先映入你眼簾的，是哪個城市？

至此，假設L5完全無人駕駛得以100%普及（部分城市），交通大腦利用運籌學演算法全域性排程和實時最佳化每輛車的行駛軌跡。因此，未來的城市將不再需要交通燈。無人車也可能會在地下行駛，地上的空間將完全交還給人類。

並且，未來的無人車將沒有方向盤，對於一些想要享受駕駛樂趣的小夥伴，就像騎馬要去馬場一樣，得去賽車場才能體驗手動開車的樂趣了。

那時，買車不再是一種必要，停車也將成為歷史。滴滴、Uber和百度這樣的公司將會運營無人駕駛車隊，他們就像行動網路運營商一樣，會提供多種移動出行的收費方式：按次、按時間、按公里數，亦或是包天包月的套餐收費。無人車把一個客戶從家送到公司後，無縫銜接服務下一個，或是自動尋找附近的充電樁待命。

我能設想的，不同使用者還會有不同的行駛優先權，及最高時速。就像百度網盤下載有限速一樣，衝個VIP會員，交通大腦數學模型中的你，將會享有更高的時速和權重。

腦洞還不夠大？

Umm.. 雖然沒有了堵車，但畢竟倆點之間線段最短，而能夠實現直線出行的，就不得不提到空中無人飛行器了。與市內、高速交通網路類似，空中交通網路也是將成為未來龐大的基礎設施。

哦對了，建議那時候的飛行器做成全透明和低噪音的，畢竟誰也不想成天頭頂上掛著烏壓壓的一片不明飛行物！

到這時，人們的出行速度將會進一步大幅提升，或許那時，住在房價低廉的周邊城市，依靠無人車（機）通勤，工作在高薪的北上廣深將不再是夢!

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