高階新能源又見新玩家。

2月18日，開工第一天，寶能汽車集團常務副總裁大谷俊明在一封內部郵件中透露，2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型釋出上市，籌備中的高階汽車品牌及首款電動車也將於年內釋出並開售，對標特斯拉、蔚來等高階品牌。

去年9月初，大谷俊明曾對外透露，集團正在籌劃成立一個高階汽車品牌，定位將高於觀致汽車。11月，他在西安基地投產活動上宣佈，高階品牌主要面向新能源汽車市場。根據寶能汽車規劃，未來觀致汽車和高階品牌將共享寶能xEV平臺和REV(增程式電動汽車)技術。

造車之夢

這麼多年，寶能可能造了場寂寞。

寶能集團入局汽車行業始於2017年3月，彼時註冊資本10億元的寶能汽車成立。

同年12月，寶能集團宣佈以16億元購入觀致汽車25%股份，正式入局汽車行業。一個月後，觀致汽車母公司Kenon Holdings宣佈，寶能集團投資66.3億元購入觀致汽車51%的股權，成為觀致汽車控股股東。

這次跨界的併購，讓汽車行業內外都十分震驚，寶能也徹底在汽車界打響了名號。

雖然，從2017年末至今，多位行業權威人士都曾在不同的場合質疑過寶能跨界造車，但這些聲音並未擾亂其大刀闊斧的步伐。

與此同時，結合寶能自身優勢，汽車配件、汽車金融、汽車保險等業務也相繼展開，“研發—零部件—整車製造—售後”的完整產業鏈已現雛形。

然而，千億資金並未換來市場的青睞。

2018年，觀致汽車交出了“易主”後的首年成績單：由上一年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛。

但暴漲的背後卻是滿滿的水分。

根據彼時的交強險資料顯示，2018年觀致汽車上牌量僅為3.48萬輛，其中，大部分車輛還出自於寶能體系租車平臺“聯動雲”的大量採購，也就是所謂的“左手倒右手”，在實際的消費市場少之又少。

而這種不正常的“熱銷”，很快被打回原形。2019年，觀致汽車的銷量狂瀉至2.3萬輛，至2020年底，全年銷量不及1.4萬輛，已徹底淪為銷量排行的末流品牌。

兜兜轉轉三年間，銷量跌回寶能收購前。

“定位偏差、缺乏營銷，對於觀致的淪陷，最大症結還在於產品的匱乏。”有業內人士指出，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能在產品上尚未有大的動作，啃老本的觀致3、觀致5也早已偏離市場需求。

2020年9月，觀致汽車推出觀致7車型，打破了觀致汽車4年的“產品荒”，新車在外觀、內飾和動力上都有不同程度的提升，被視為觀致汽車“背水一戰”的關鍵車型。不過，觀致7未能成為觀致品牌的“救世主”，2020年銷量為7641輛，甚至不及主流產品月銷的零頭。

銷量雖不如意，但並未打消寶能深耕汽車的“野心”。

2019年年初，受到經濟影響的長安PSA被長安甩手，寶能汽車藉機出手分別從PSA和長安汽車手中買下長安PSA的股份，將長安PSA完全收入囊中。同年5月，長安PSA已正式完成工商變更，變更後名稱為“深圳市寶能汽車有限公司”，目前DS品牌全新車型DS9已在寶能汽車生產基地下線。

就在寶能收購PSA工廠之際，就有業內人士猜測，寶能此舉或許不為工廠、不為產能，而只是想透過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的佈局。

高階之路

寶能的高階化，正在另闢蹊徑。

儘管，觀致汽車名義上是個高階品牌，但經歷多年的發展，其高階標籤已經相當模糊，也並未獲得市場的認可。尤其是在過去兩年，該品牌更多是活躍在共享出行市場，加速了其高階形象的折戟。

此外，寶能汽車在接手長安PSA工廠後，需要打造新的高階品牌來提高產能利用率。因此，另起爐灶成為不二之選。

有跡象表明，電動化有望成為寶能二次進軍高階汽車市場的切入點。

根據公開資料顯示，自入股觀致以來，寶能一直在構築造車全產業鏈，其中動力電池便是其中重要一環。

2018年11月，寶能成立鴻鵬新能源，主營業務包括高階鋰電池及電池系統的開發、製造、服務，覆蓋鋰電池從材料、電芯、系統、智慧製造和電池回收等領域。次月，寶能成立汽車創新研究院，研發新能源整車、三電系統、汽車零部件、智慧網聯等關鍵技術，這為寶能從電氣化角度打造高階品牌提供了技術基礎。

另至今年1月，寶能旗下還成立寶能新能源汽車充電服務（廣州）有限公司，佈局充電網路，提前謀劃新能源“上路”配套。

不過，試水高階新能源領域，並非易事。如今，新能源汽車的馬太效應正在形成，造車新勢力三強格局漸顯，作為後來者，寶能面臨著品牌認知方面的劣勢。

此外，高階電動化已是大勢所趨。目前，幾乎所有的頭部車企或跨界者都在打造獨立的高階新能源汽車品牌。如北汽集團ARCFOX、上汽集團智己汽車、廣汽集團埃安品牌、長城汽車“SL”專案、恆大汽車恆馳品牌，長安汽車也在籌備全新高階品牌。

對於寶能汽車而言，即沒有新勢力的網際網路思維，又缺乏傳統汽車相對深厚的底蘊，雖有資金的支撐，但在技術為王的汽車圈，觀致已成為最佳案例。“親民的車型在市場中都不被看好，走高階路線又能有多少人買賬？”