剛剛發生的事情，或將改變汽車帝國的後起之秀，並將改變汽車產業未來。

國慶前夕，中國大型汽車集團東風公司宣佈：“未來10年，投入2000億元以上，大力推進研發能力建設，緊緊把握‘五化’趨勢，加強對新能源、智慧網聯等重大技術、重要資源的研究與掌握，搶佔競爭制高點。”

而在過去的十幾天中，從東風汽車的總部武漢到東風的發源地十堰，一場場自動駕駛道路測試，展示著這家汽車巨頭的雄心，描繪了汽車文明的未來。

世界汽車工業正發生革命性鉅變，電動化、智慧化、網聯化、共享化程序勢不可擋，特別是汽車與網際網路深度融合，軟體定義汽車，跨界式競爭與顛覆式創新方興未艾，新四化浪潮催生汽車產業大變革。

無人駕駛一小步，汽車發展一大步。

智慧網聯成為新戰場。正如比亞迪汽車創始人王傳福預言，電動化是汽車變革的上半場，下半場將是智慧化。

近年來，智慧網聯成為新老車企發力的新領域。智慧汽車、智慧汽車品牌企業成為長安、比亞迪、、東風、等傳統車企的新目標、新追求。

9月22日，東風獲得武漢市頒發的六張自動駕駛汽車路測牌照，10種36輛自動駕駛車輛，將在國家新能源與智慧網聯汽車(武漢)示範區5G公開道路上進行物流配送、道路清掃、無人擺渡車、無人公車、無人計程車的示範執行。

在車聯網上，中國汽車走在全球汽車工業的前列。調研表明，W智慧網聯化配置和裝置越來越會受到使用者的追捧，特別是90後年輕使用者的喜愛。

近年來，東風、長安、、等傳統車企牽手華為、阿里、騰訊等國內科技公司，構建未來“朋友圈”，在智慧化、網聯化、新能源化，共享化等方面，搶先完成佈局。

伴隨著科技創新的步伐，這些老司機加快向“為使用者提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業”轉型，而自動駕駛成為東風目前和未來最重要的技術方向之一。

低下的通行效率以及頻發的交通事故已成為當前民眾最為頭痛的難題。資料顯示，當今世界每年死於車禍的人數約為 25萬～30萬人,受傷者約 3000萬人,中國每年車禍和傷亡數字約有30萬人，死亡有6萬人，這給社會帶來很大的災難和損害。而日本的資料是去年交通死亡5300人。

從駕駛和擁堵中解放出來成為社會新訴求。特斯拉和Waymo在自動駕駛的成績震驚了汽車產業，並引發了歐美科技、汽車界的地震。

2016年以來，中國自動駕駛產業突然火起來，傳統車企紛紛推出智慧化、網路化，計劃在2020年實現L3級別的自動駕駛。

在自動駕駛方面，中國和日本基本上在同一水平。中國將通過自動駕駛為文明汽車社會建設和社會友好型交通體系建設發揮很好的作用。

在中國，作為未來網際網路和汽車的融合，無人駕駛已從過去的概念推動到實際應用階段，L2普及，L3在未來5到10年也會普及。

大象在轉身。在邁向自動駕駛的路上，更多車企選擇結盟而行。

9月23日，南韓現代宣佈，將與安波福共同出資40億美元組建自動駕駛合資企業，並將新合資公司的總部設立於美國波士頓，雙方計劃將於2020年第二季度達成合作。合資公司將聚焦於L4及L5級別的高級別自動駕駛技術，並計劃於2020年開始進行系統測試，於2022年提供可量產的自動駕駛系統。

為了達到這個目標，安波福將提供其自動駕駛技術，現代集團則將提供車輛工程服務、研發資源及智慧財產權，共同聚焦於自動駕駛汽車的研發及商業化程序。

不過，危機同樣存在，大量初創公司、造車新勢力的入場，資本的追逐和市場的火熱，使這一產業空前繁榮，特別5G+車聯網等新技術被多度期望後，往往會被拉入泡沫化會低谷，被熱捧的自動駕駛產業背後卻是，概念氾濫，基礎滯後，商業模式不成熟。

如同電動化的浪潮過後一地雞毛、哀鴻遍野，汽車的無人化、自動化如何在“大燒錢、燒大錢、錢大燒”之後能存活下來並最終剩出、勝出，將考驗著這些火熱的新老大玩家的財力和家底。

誰能堅持到最後，誰能燒到最後，誰將笑到最後，誰將贏在最後。