中國SUV市場一直在不斷地蛻變，從當年SUV一炮打響，豐田RAV4受到追捧；到後來福斯Tiguan的一家獨大；再到後來Tiguan終結者別克ENVISION的橫空出世；以及近年來的SUV進一步細分化與個性化，可以說各家主機廠都在不斷地用產品來試探市場的反應以求掌握主動權。

說到細分，目前普遍的思路是在標準化的產品上額外再開發一款運動化的產品。這種手法在SUV上的先例是BMWX6，BMW在口碑極佳的X5上，打造了X6這款溜背式樣的SUV產品。當然在初代X6誕生那個年代，由於工藝能力的限制，造型上無法達到和諧統一，X6的外形存在很大爭議。

隨著審美的進化以及工藝的進步，新世代的溜背式SUV在樣式上已經沒有之前彆扭的感覺，福斯對於它們的接受度都很高。同時由於這類SUV受到了年輕人的歡迎，也讓更多品牌嘗試著推出溜背式SUV車型。

在普通合資品牌裡，斯柯達算是搶先吃螃蟹的那個。前些年Kodiaq GT的出現，讓20萬級別合資品牌SUV中首次出現了溜背這個選擇，雖然它的銷量不算優秀，但以斯柯達品牌的高度，能在路上保持一定的能見度，已經算是成功。

這裡大家會比較納悶，為何福斯集團沒有將這個元素優先下放到親兒子福斯品牌上，其中原因不乏是福斯對於本身產品的自信以及對於溜背SUV的不確定性，才會將這個計劃優先放在斯柯達品牌中。

不可否認福斯TiguanL是一輛面面俱到的車型，福斯品牌的號召力、四平八穩的設計、超大的空間、高效的動力系統，在TiguanL身上你幾乎挑不出什麼毛病，而正是這份均衡，反而讓TiguanL陷入了尷尬。

這份尷尬不是出自對手，而正是出自同門·福斯TAYRON。TAYRON去年在銷量上有壓倒TiguanL之勢，究其原因，TAYRON的外觀和內飾相比TiguanL更富有運動感和設計美感，消費者對於SUV年輕化的訴求得到了滿足，而TiguanL剩下優勢的只有略大些許的空間了，但實際上TAYRON的空間只是少上了些許而已，並非左右消費者的決定性因素。更令TiguanL“膽戰心驚”的是，TAYRONX（暫定）的申報圖片已在網上流傳。

好在反應迅速，TiguanX（暫定）的路試諜照也在近日曝出。從諜照來看，新車最有特色的要數溜背式的造型了，圓滑的曲線從車頂延伸至後部，營造了一種強烈的運動感。但更值得一提的是新車的燈組，雖然覆蓋了偽裝，但我們依然能看到新車的前臉和尾燈造型與現款TiguanL有所區別，參考此前海外版新款Tiguan來看，TiguanX或將基於中期改款的Tiguan打造而來。

目前中期改款的TiguanL還未釋出，TiguanX的釋出時間將不可能早於它。未來TiguanX推出後的主要競爭對手是來自同品牌的TAYRONX。不過在現在這個豪華品牌價格如此下探的今天，福斯在這個市場佈置如此密集的SUV產品線，最終有多少消費者會買單？是一個值得思考的問題。