據4月1日中國汽車流通協會發布的報告顯示，3月份汽車銷量指數為63.0，預計銷量105萬輛，與上年同期相比下降2.4。多個數據顯示3月汽車銷量依然下跌，但目前個別品牌車型銷量仍舊有著不錯的表現，這其中包含特斯拉的Model 3。而Model 3的銷量優勢或許有著在中國製造和其自動駕駛輔助功能不斷升級的原因。

雖然受大環境影響，汽車行業銷量表現都很不好，但特斯拉在2月份銷量環比上漲11%，共交付3958輛，佔據整個中國市場的新能源汽車銷量1.1萬輛的30%的份額。

雖然最終詳細的銷量還未公佈，但從目前掌握的資料來看，特斯拉在華3月份的銷量可能仍舊會有一個不錯的表現。這或得益於Model 3產能的釋放，和中國產Model 3開始開放預定。據相關渠道了解，目前仍舊有許多消費者還在等中國產Model 3長續航版的上市，這或許會讓特斯拉銷量還有一個不小的上升空間。

由於特斯拉疫情期間超充免費的政策，還有在全國不斷拓展的門店，再加上特斯拉充電佈局不斷完善使充電十分方便，標準續航版對於一線城市的消費者其實已經足夠日常使用。

其實Model 3更像是一款智慧電子產品，和擁有一臺燃油車的體驗截然不同，其智慧化和操控效能的體驗，是它受到車主們追捧的重要原因。

在智慧化方面，Model 3擁有整車OTA和自動駕駛兩大“殺手鐗”。特斯拉一次OTA甚至比傳統汽車小改款變化都大，在最近的幾次OTA中，特斯拉拓展出營地模式、狗狗模式、哨兵模式等多種靜態模式，擁有聯網遊戲、線上音/視訊等線上娛樂功能，現在車主可以在車上聽歌刷劇逛B站，還能鬥地主、玩賽車遊戲；

OTA還可顯著提升動力，此前特斯拉通過對電驅系統的軟體升級，將Model 3的功率提升約5%；最近Model 3高效能版還通過OTA更新了賽道模式，讓車主可以下賽道與專業賽車同場競技；據特斯拉介紹，OTA還可實現遠端診斷車輛，降低使用者的車輛維保成本，這些在燃油車上是目前還未實現。

特斯拉的自動駕駛功能（Autopilot）給車主帶來的是顛覆性的駕駛感受，Model 3全系標配基礎版Autopilot，除了擁有主動剎車、碰撞預警、盲點監測等基礎功能，還可以根據其他車輛與行人，在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，可以說進了環路、高速之後，即可實現“自動駕駛”。

相比基礎版AP，FSD是特斯拉自動駕駛的精髓，目前擁有自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智慧召喚等額外強化的功能。駕駛者只需在螢幕上設定好導航路線，車輛即可自動駛入和駛出匝道、立交橋岔路口、超過行駛緩慢的車輛，幾乎能全程自動駕駛。

特斯拉即將推出“可識別交通訊號燈和停車標誌並做出反應”、“在城市道路中實現自動輔助駕駛”這兩個FSD功能，並在未來實現完全自動駕駛。不得不說，特斯拉一定程度上引領了自動駕駛量產化的程序，現在Model 3離自動駕駛也更近了一步。

效能方面，中國產Model 3的最大功率為175kW，最大扭矩為375N·m，0-100公里/小時加速時間僅需5.6秒，最高時速為225公里/小時，其效能還是優於大部分的同級燃油車。另外，其電池平鋪於底盤的設計，帶來低重心和更均衡的前後配重比，操控更加靈活精準。

寫在最後：

對於選擇Model 3的消費者曾表示：“標準續航的Model 3在城區和中短途城際高速長途毫無壓力，在市區裡基本上一週或一週多才需要充一次電，回200多公里外的老家也沒有問題。”

“真正持續給你帶來快樂的，是特斯拉Model 3這輛車本身——它的智慧，它的大屏，它的操控，它的天窗等等等等，這是一輛能給我一家四口帶來快樂的好車。”

所以，Model 3作為去年全球新能源汽車銷量榜首車型，智慧和效能是主要亮點，再加上在中國生中國產後更加吸引國內大批消費者的親民價格，讓Model 3在車市及其低迷的近期，仍舊有著不錯的成績。