近年來，汽車市場中颳起了一陣轎跑型SUV的風潮，不論是傳統豪華品牌還是自主品牌，都在通過推出相應的車型來迎合愈發年輕化的消費群體。不比有著先發優勢的BMW和奮起直追的賓士，奧迪在這個領域顯得相對滯後，其真正意義上的首款轎跑型SUV——Q8直至2019年才進入國內市場。面對BMWX2和即將完成換代更新的賓士GLA，奧迪即將在國內市場投放Q3 Sportback（轎跑版）車型。
誠然，轎跑型SUV在造型上相比常規車型更具衝擊感，但擺在消費者面前的，依舊有很多購買障礙，這也是這類車型在市場上銷量極其有限的主要原因。首先就是轎跑型SUV普遍比常規車型的售價區間更高，這一點不論在豪華品牌還是自主品牌的車型上都有所體現；與此同時，為了追求視覺上的運動感，大部分轎跑型SUV的後排空間和後備箱空間都有所犧牲，在實用性上有所欠缺。
以中國產版BMWX2為例，其在上市後的月銷量基本在2000輛左右，而X1的月均銷量則達到了8000輛左右。作為Q3的衍生車型，從現有的資訊來看，Q3轎跑版並沒有像BMWX2那般和X1脫節，它似乎並不想成為過於小眾的個性化車型。
1 新車外觀設計思路與Q3更加協同統一，消費者接受程度更大？
在國內市場中，BMWX2和X1的外觀設計有著很大的差別，下一代GLA和GLB也能夠一眼區分，而奧迪Q3轎跑版的整體設計基本上延續了現款Q3的風格。兩者擁有相近的前臉和車尾設計，最大的區別來自低矮傾斜的車頂和C柱造型，這樣的設計風格對於那些追求個性但不想過於小眾另類的消費者更為友好。
2 車身長度有所增加，但並沒有犧牲過多車內空間？
從工信部公佈的資訊來看，奧迪Q3轎跑車系的長寬高分別為4518mm/1843mm/1573mm,比照現款Q3的4481mm/1848mm/1584mm,在軸距同為2680mm的情況下，Q3轎跑版的車身長度不減反增，從外媒的評測中，我們看到了諸如“它並沒有放棄後排空間”的內容。而相比BMWX2和下一代賓士GLA的海外車型，Q3轎跑版在車身長度和車身寬度上有著明顯的優勢，同時再參照X2、GLA在尺寸上和X1、GLB的巨大落差，Q3轎跑車型的車身尺寸在同級中能夠形成一定的優勢。
3 1.5T發動機後期才會來？
從目前的申報資訊來看，Q3轎跑版將搭載一臺最大功率為220馬力的2.0T發動機，或匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，參照Q3的動力規格，後期有望提供1.4T發動機和低功率版的2.0T發動機版本的車型。這臺1.4T發動機已經算是“老將”了，相信很多消費者都在等待那臺1.5T發動機。
根據-福斯奧迪公佈過的資訊，Q3中期改款車型將肩負著碳排放的戰略層面任務：新車將成為-福斯旗下首批採用全新1.5T發動機的車型，助力-福斯實現雙積分達標，這也意味著Q3轎跑版車型在後期也有望換裝1.5T發動機，從此前規劃的時間來看，Q3車系最快將於2021年完成中期改款並換裝1.5T發動機，而當下在歐洲市場銷售的Q3車型也都搭載了1.5T和2.0T發動機。
儘管當下在歐洲市場銷售的Q3車型上的1.5T發動機與國內1.4T發動機的最大功率同為150馬力，但在技術層面上，這臺1.5T發動機擁有12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒迴圈等，單從扭矩輸出的響應速度來看，這臺發動機就比1.4T發動機要高出35%。對於國內消費者而言，這臺1.5T發動機無疑值得期待。
4 內飾稍顯廉價，標配配置缺失+選配過多？
Q3轎跑版車型將採用與Q3相同的內飾設計，儘管現款Q3換代後在內飾設計方面所有進步，但依舊沒有擺脫廉價感。仔細對比，可以看到Q3的內飾設計與福斯入門SUV——途鎧、探影等車型基本一致，同時車內的塑料感也比較強，一定程度上缺乏豪華品牌應有的質感。
而在配置層面，參照Q3入門車型，相比對應的X1車型，前者連胎壓顯示、倒車影像、無鑰匙進入、後視鏡電動摺疊這類剛需配置都有所缺失，而奧迪給出的解決方案就是選配。同時例如車道偏離預警、車道保持輔助等安全配置是全系選配，而除了頂配車型外，如自動泊車、全景影像、更大尺寸的液晶儀表、前排座椅加熱、GPS導航、語音識別系統、車聯網等功能也都需要選配。換而言之，對於普遍對價格敏感的豪華入門級車型的消費群體而言，如果想要買到在配置上符合需求的車型，就要單獨多花錢。
5 Q3轎跑車型的起步價比對手更高？
到目前為止，Q3轎跑版車型僅在歐洲市場釋出，所以我們按照英國的官方價格作為參照。英國在售的Q3最基礎的車型售價為31620英鎊起，而對應的Q3轎跑版車型售價為32770英鎊起，按照發稿日期的匯率換算，兩者之間大概有1萬元人民幣的價差。參照海外市場定價策略，未來國內市場的Q3轎跑版車型起步價很可能在28萬元出頭，對應的售價區間大概率在28.XX—36.XX萬元左右。而現款X2和GLA對應的售價區間分別為26.68萬元—32.98萬元和26.48萬元—38.58萬元。相比之下，Q3轎跑版車型的起步價可能是同級最高的。
除了車輛本身之外，從市場層面來看，Q3轎跑版車型也只有拒絕過於小眾的定位，才有望在豪華緊湊級SUV市場中縮小與BMW的銷量差距。
從豪華緊湊型SUV在2019年的具體銷量情況來看，豪華品牌在緊湊型SUV市場的核心仍是由德系三強——BMWX1、奧迪Q3和賓士GLA主導。但從資料層面看，三者之間有著明顯的間隔：BMWX1的年銷量為92810輛、奧迪Q3為62561輛、GLA為39273輛。
從整體銷量來看，Q3與X1的銷量差距也基本反映出奧迪和BMW在細分市場的差距，因為X2定位過於小眾的原因，其在BMW緊湊級SUV市場的銷量佔比相對有限。如果Q3轎跑版未來能面對更廣闊的的消費人群，並在賓士於國內豪華緊湊SUV市場頗為青黃不接時趁虛而入，那麼這臺新晉轎跑SUV則有望在細分市場中為奧迪助力，從而縮小其與BMW之間的差距。
小結
從過去的2019年全年銷量來看，奧迪以68.9萬輛的成績落後於BMW的72.4萬輛（含MINI品牌）和梅賽德斯-賓士的70.2萬輛（含smart品牌），其4.2%的同比增長也落後對手的13.1%和6.2%。
在消費升級和豪華品牌車型銷量逆勢上揚的大背景下，對於奧迪而言，只有不斷擴充套件和完善產品線才能快速佔領市場和縮短與對手的差距。從A3、S6、S7、S8L等車型的全新換代再到e-tron轎跑版和Q3轎跑版車型的全新入市，2020年將是奧迪在華產品快速更迭換新的一年。在中國市場的轎車領域中，奧迪有著轎跑版和泛旅行版（Avant、Allroad）這類完善的產品線，但其在SUV市場中的細分領域尚留有空白，而Q3轎跑版則可以看做是一個開端。據悉，新車將於5月正式在國內上市。
文字 | 陳敏浩
圖片 | 網路