目前，福斯在國內市場使用的發動機主要就是EA211和EA888，EA211發動機以1.4T和1.6T為主，EA888發動機則以2.0T為主。

近日福斯官方宣佈，將在福斯成都工廠正式投產1.5T EVO發動機，預計年產60萬臺，同時1.4T EA211發動機也將正式停產。

這就意味著目前在售的福斯Sagitar、Golf、Magotan、Bora、TAYRON、探歌等多款車型將不再搭載1.4T發動機，換搭1.5T發動機。

這款1.5TEVO發動機可以看做是1.4T發動機的升級版本。早在2016年就已經發布，目前海外Golf車型和Jetta車型上都在使用。

據悉，國內率先搭載全新1.5T發動機的車型是福斯Magotan。目前歐版福斯Passat，國內稱Magotan在去年改款時，已經搭載了全新的1.5T發動機，替代1.4T。

福斯這臺全新的1.5T發動機，同樣有高功率和低功率兩個版本。

參照海外版本來看，兩個版本的最大功率分別是118kw和96kw，最大峰值扭矩為250N·m和200N·m。

從引數上看，1.5T發動機只能說是小幅度提升，高功率版的118kW和1.4T發動機的110kW相差不大，並且扭矩都為250N·m，多數人估計都感覺不出來。

低功率版本的最大功率沒有變化，扭矩相比現款降低了25N·m。

雖然引數變化並不大，但是全新技術的加持，各方面都得到了提升，特別是油耗有明顯改善，這也算是不錯的進步。

不過和目前市面上主流品牌使用的1.5T發動機相比，福斯1.5T發動機在動力引數上並不佔優勢。

舉幾個例子，自主品牌吉利繽越1.5T動力最大功率130kW，峰值扭矩265 N·m，CIVIC那臺聞名全球1.5T缸內直噴發動機，同樣有最大功率130KW，峰值扭矩有220N·m。

中國產Accord1.5T發動機，高功率版的260TURBO車型，最大功率143千瓦，最大扭矩260N·m；低功率版的230TURBO車型，最大功率130千瓦，最大扭矩230N·m。

再說幾句

在福斯集團裡，1.4T發動機無疑是許多車型的“衣食父母”，從Polo、Lavida到Sagitar、Lamando，再到Magotan、Passat甚至是奧迪A4L身上，都能見到它的身影，其“覆蓋率”之廣可想而知。

不過在這個1.5T普及的年代，福斯1.4T動力總成確實已經跟不上時代了，明顯是落伍了，至於說2.0T動力，定價過高，在中低價車型中難以普及。

這臺全新的1.5T發動機雖然應用了大量前沿科技，但在動力引數和綜合性能並沒有驚豔的表現。