一臺硬派ADV的樂趣在於

每一次飛躍山坡，每一次趟過激流

每一次掙脫泥濘，每一次穿越沙漠

在戈壁灘無畏前行，在雨林中接受洗禮

絕非只是在泊油路上循規蹈矩！

無極650DS正是這樣一臺擁有著豐富駕駛樂趣的硬派ADV。

在研發階段，我們抱著幾近嚴苛的態度，對硬派ADV無極650DS進行通過多輪的試驗測試，不斷優化調整，得到最優方案，只為打造出一臺屬於我們中國人自己的硬派ADV！

2019年8月23日，200臺650DS在京東首次發售，僅用5分鐘就售罄一空。

2019年9月20日無極650DS重磅釋出，它傳承載冠軍基因擁有強悍的行駛效能，能輕鬆征服高山、險地，以嚴苛品質與無所不至的硬派效能，贏得各地摩迷的追捧。

上市至今，它征服了瀘亞線，闖入神龍架祕境，又將老漢坡、馬牙雪山、松山灘草原、塔克拉瑪干、帕米爾高原置於輪轂之下，還開啟了摩遊35國的浩蕩征途...

天性冒險，硬派越野，無極650DS仍在書寫著它的傳奇！

近期有位車友反饋

網上傳出一個方案

“通過調整三角聯板的安裝角度

可以將650DS的坐高降低至790mm”

這樣的方案究竟靠不靠譜？

今天，讓我們來一探究竟！

實際上，無極650DS是一臺偏向越野的ADV，所以它按照70%非鋪裝和30%鋪裝路面的理念進行打造。

首先，越野型的ADV的前後避震器都必須要有較長的行程。

因為在非鋪裝路面激烈駕駛時，過坑或是跳躍等極限使用時，如果避震器的行程不足，車輛的在受到較大的衝擊力時，避震器會發生觸底造成避震器損壞。

同時，越野型的ADV必須有較高的離地間隙與大尺寸的輪胎。

較高的離地間隙能夠避免底盤發生磕碰受損；而採用較大尺寸的輪胎，則會使車輛擁有更強悍的通過性。

由於以上三點原因，使偏向越野的ADV的整體高度會高於偏向公路的ADV。

雙坐高的差異

650DS有高座版和低座版，兩種坐高設定。考慮車友使用便捷性，兩個版本的區別僅僅是坐墊的厚度不一樣，厚度差在40mm左右。因為低座版的海綿厚度減薄，所以相較高座版的舒適性有所下降。

舒適度說明

在整車匹配時的人機舒適性方面更多是按高座版設定的，但也一定程度兼顧了低座版。

這樣設定的目的是，駕駛經驗不足的車友可自行選購低坐墊，在暫時犧牲舒適性的情況下對坐高進行降低。等使用者逐漸對車輛的效能和表現熟悉之後再換回高坐墊（目前整車銷售均為高座版本，低坐墊無極京東、天貓旗艦店均有銷售）。

關於強度方面的影響

通過調整三角聯板的安裝角，雖然是可以實現坐高降低28mm左右，但會造成後懸掛系統的連線結構中的幾何尺寸的重新組合，使力和力臂發生變化，從而產生以下影響。

1. 力和力臂的變化，會造成後懸掛系統的槓桿比變大，在同等的重量下後減震的預壓會增大，從而導致後減震偏硬且使用壽命縮短。

2. 力和力臂的變化，也會造成懸架連線結構與車架的連線位置受力較原來增加12％左右，這會影響車架連線位置的強度，產生連線位置斷裂的風險。

3. 力和力臂的變化，會讓後輪極限運動升程增加40mm左右，這樣會導致車輛在過坑或是跳躍等極限使用時，後輪與後擋泥板干涉而損壞後擋泥板。

關於操控方面的影響

1. 上述調整造成的變化，因為只是降低了車身後段的高度，而前減震沒有變化，這會讓整車的車頭變高，使前伸角增加1.4°，前伸距增加8mm。這樣的變化會讓整車的穩定性提升，但操控靈活性變差。

2. 上述調整，因車身的前高後低變化，整車的重心會後移，整車的操穩及操控會變差，同時人機的舒適性也會變差。

看完了磚家的建議，相信車友們對於"通過調節三角聯板降低坐高"的可行性和風險，也有了一定程度的了解。希望車主們不要貿然去改變650DS的原廠坐高設定，以免產生上述風險。

實際上駕馭硬派ADV

並不是一件難以實現的事情

你只需要積累一些騎行經驗

掌握一定的駕駛技巧

就能夠真切的感受到

這種激情、熱血、澎湃的樂趣！