對很多人來講，因戈爾施塔特並不是耳熟能詳的旅遊城市，但與歐洲大多城市一樣，教堂、廣場、博物館構成了城市的三步曲。與此同時，因戈爾施塔特還是奧迪總部的所在地。

作為馳名世界的汽車巨頭，奧迪幾乎拉動了整個城市的經濟，也給這裡的人們提供了許多就業機會。因此，因戈爾施塔特雖然不大，但據悉當地的房價甚至要比周邊一些城市還貴上不少。

而就在不久前，這個全球歷史最為悠久汽車製造商之一，再次為到訪的中國媒體開啟大門，展示了奧迪傳承百年的深厚底蘊以及對未來電動智慧化出行的大膽構想。

現在，行色匆匆的人們似乎已經習慣了與一個時代告別，並且急不可待的去迎接下一段新旅程的開啟。這一點在汽車行業同樣也不例外。

近些年來，以電動化為首的汽車行業“新四化”已經蔚然成風，電動化是未來汽車的發展方向，早就是個無需再刻意強調的話題。

其實從2017年開始，不同品牌車企便相繼宣佈啟動電動化戰略，而任何一個行業的向前發展都需要領頭羊的推動，站在品牌影響力、經濟與技術實力的角度來看，豪華汽車品牌無論是為了自身長遠發展，還是為了順應時代與市場潮流都十分適合這個角色。

此外也曾有業內人士提過：“每個品牌在電動車市場能拿到多少份額，和其燃油車的市場佔比是正相關的。”正因如此，在中國市場燃油車時代領跑了30年的奧迪，在未來的電動化時代能否複製這條路，答案几乎是肯定的。

30款新車型，電動化成品牌新起點

從1985年首批奧迪100車型進入中國，到21世紀初期奧迪A6徹底開創了國內豪華車市場，奧迪總能夠先人一步，這也是其可以打下如此龐大使用者體量的基礎。

不可否認的是，奧迪近一年來的銷量成績並不算理想。有人說，開始向著年輕化和科技風轉型的奧迪表現的有些太過激進，失去了“中年人”的熱愛也讓它失去了與賓士BMW較量的底氣。

不過從-福斯剛剛公佈的9月份銷量來看，奧迪品牌的銷量達到65509輛，環比增長12.4%，極大可能再次問鼎豪華車市場冠軍，這對於現在處於相對低迷狀態的奧迪顯然是一個非常好的訊號。

而在銷量回暖的背後，更值得一提的是奧迪在豪華電動車領域的又一次先聲奪人。

提到奧迪的電動汽車最早可以追溯到上世紀50年代，彼時奧迪四個聯合公司中的DKW公司以其廂式貨車DKW Schnellaster為基礎，推出了一款純電動車型：DKW Schnellaster Elektro。它是奧迪史上的首款純電動汽車，最高時速40km/h，續航里程為80km，雖然最終只能算是曇花一現，但在當時也是超前理念與技術的象徵。

迴歸當下，在今年的上海車展期間，奧迪除了帶來了AI:ME概念車以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron，同時旗下首款純電動車型——奧迪e-tron也正式開啟預售。

WLTP工況下真實續航超過400km、全球首款搭載150kW超級快充系統的量產車型、豐富的科技配置加上富有競爭力的預售價格，不僅讓奧迪e-tron收穫了極高的關注度，更讓奧迪成為了ABB中第一個正式進軍豪華中型電動SUV細分市場的品牌。

按照奧迪的規劃，奧迪e-tron將於今年11月正式在國內上市，並將在2020年由-福斯奧迪長春工廠引入中國產。而正如奧迪公司管理董事會主席伯藍·紹特（Bram Schot）所說的那樣：“未來是電動汽車的天下。奧迪e-tron對我們以及很多客戶來說只是一個開始。到2025年，我們將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。”

可以說，奧迪正在通過實際行動引領電動出行的潮流，而奧迪e-tron的推出同樣可以看做是奧迪品牌一個新的節點，不僅會加速其業務轉型，推動品牌復興，奧迪品牌也將成為整個福斯集團在電動化領域不斷突破的一把“尖刀”。

四大平臺，全面邁向電動化時代

當然，為了更快、更好地實現這些重大目標，奧迪也依託福斯集團的研發資源，充分發揮了內部協同效應，利用MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺和PPE平臺四個全新平臺上打造電動汽車。

其中，MLB evo平臺主要用於從燃油車平臺到純電動平臺的平穩過渡，而MEB平臺、J1平臺和PPE平臺完成了未來從緊湊級到高效能純電動車型產品品類的全覆蓋，也為各個階層客戶提供多元化的定製出行解決方案。

作為首款基於縱置模組化平臺（MLB evo）改良版打造的首款量產SUV，奧迪e-tron標誌著奧迪全面進入電動時代。雖然受到法規限制，國內版本取消了流媒體外後視鏡，但這並不妨礙其高階定位，以及成為細分市場標杆車型的決心。

奧迪e-tron車身尺寸介於Q5和Q7之間，軸距為2928mm。高壓蓄電池容量高達95千瓦時，使e-tron的WLTP工況續航里程超過400km。兩個非同步電機（ASM）最大輸出可達300kW，並搭載了電動全時四驅系統。此外，奧迪e-tron還支援交流和直流充電，同時憑藉高效熱管理系統，也讓它成為首款支援150kW充電的量產汽車。

對於擁有百年賽道歷史的奧迪來說，即便是電動車同樣也少不了效能車的身影。在去年的洛杉磯車展中，奧迪就釋出了一款e-tron GT概念車。雖然只比e-tron多了“GT”兩個字母，但這款車卻是基於保時捷開發的J1高效能平臺打造，配備了兩臺永磁同步電機（PSM），系統功率和扭矩分別為434kW和830N·m。百公里加速僅需3.5秒，最高速度可達240km/h。

奧迪e-tron GT的另一大亮點便是採用了800V高壓系統，使用350kW輸出功率的直流充電器，大約20分鐘就能充80%的電量，WLTP標準滿電續航里程超過400km。

此外，作為一款四門轎跑車，奧迪e-tron GT在後排擱腳位置形成凹陷，為乘客提供了乘坐舒適性。據悉，奧迪e-tron GT將於2020年底投入量產，屆時它將與奧迪A8共線生產。

MEB平臺是福斯集團的多功能模組化電動車平臺，此前福斯釋出的ID.3正是出自該平臺，而奧迪未來也將採用福斯MEB的模組化平臺打造多款緊湊級和中級車型。

今年3月在日內瓦車展釋出的Q4 e-tron概念車是首款採用該平臺的奧迪車型，這是一款與奧迪Q3同級別緊湊型SUV，但得益於2760mm的軸距，其車內空間實際已經達到了Q5的水平。

除此之外，MEB平臺還提供多款不同效能配置與驅動形式的車型供使用者選擇。除典型的quattro全時四驅系統搭配前後軸電動機之外，還有入門級後置發動機和後驅車型，電池容量和電機數量都可以按需調整。

最後再來說說PPE平臺，這是奧迪和保時捷共同開發的高階電動汽車平臺，它具有高度的可擴充套件性，涵蓋從中高階到豪華級別細分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身型別，未來奧迪的中大型及更高級別的純電動汽車都將採用這一平臺。

與奧迪e-tron GT概念車一樣，PPE平臺車型也支援800V電壓充電。結合高效熱管理系統，這些車型可支援350kW充電。在驅動方面，PPE平臺車輛在後軸標配一臺發動機，高配車型在前軸還配備一臺電動機（永磁同步電機或非同步電機），能夠在需要時自動啟用全時四驅系統。

當然除了純電動車型，在插電式混合動力方面，繼專屬中國市場的中國產奧迪A6L TFSI e之後，包括A7、A8、Q5、Q7等更多插電式混合動力車型也將在明年陸續進入中國，它們均擁有超過40km的WLTP純電續航里程，以及動力領先的3.0 V6 TFSI發動機和2.0 TFSI發動機。不難想象的是，一場豪華品牌電動領域的“擂臺大戲”即將拉開。