日前，中汽研C-NCAP釋出訊息稱，將對福斯Passat330TSI精英版進行碰撞實驗，實驗時間定為2020年4月13日至4月17日期間。據觀察者網汽車頻道查閱C-NCAP官網，此次試驗專案包括100%正面剛性壁障碰撞試驗、鞭打試驗、側面碰撞試驗以及40%正面偏置碰撞試驗。

值得一提的是，C-NCAP還表示，如果有興趣的人員和消費者可以提前申請參觀試驗，批准後即可現場觀看福斯Passat的碰撞測評。

中汽協C-NCAP官網截圖

事實上在去年12月，中國保險行業協會就曾公佈了福斯Passat於10月進行的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測試資料。而令人大跌眼鏡的是，2019款Passat280TSI商務版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級。

據了解，此次參加中汽協碰撞測試的Passat330TSI精英版，是2019款Passat2.0T的最低配車型。而此前中保研C-IASI所測試的車型是280TSI商務版，即Passat1.4T的最低配車型，二者核心的區別是前者配備了主/副駕駛座氣囊、前側氣囊、前/後排頭部安全氣簾。

作為國人最早接觸的中型轎車之一，福斯Passat一直是國內家用和商務轎車的代表作品。然而，就是這樣一款已經駛入千家萬戶的昔日“神車”，其所存在的品質問題在碰撞測試中暴露無遺。

根據當時碰撞現場的視訊畫面，在64km的時速下，這輛Passat的A柱被嚴重撞彎，連帶車頂一同變形，車體結構僅獲得最糟糕的P（較差）評級：

更加驚悚的是，撞擊後，Passat的方向盤氣囊並未正面承託假人頭部，而是偏向副駕駛一側。對此，C-IASI直言不諱地評價稱，這款Passat僅具備極小的正面安全氣囊作用。

不僅如此，與Passat同樣由福斯生產的TiguanL，在正面碰撞測試中同樣取得P（較差）的成績，而Passat的“同門兄弟”-福斯Magotan則在正面碰撞測試中獲得M（一般）評級，雖稍好於Passat，但整體表現仍低於平均水平。

由此，Passat成為C-IASI被測試車型中，在正面25%偏置測試中成績墊底的一款車型。

在去年12月公佈的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測試中，Passat在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評級，其中A柱被嚴重撞彎，連帶車頂一同變形。

C-IASI成績出爐後，有關“PassatA柱”的話題在各大網路平臺都成為了熱門。但從碰撞成績公佈至今，福斯方面並未對此事做出正面迴應：不召回、不道歉、刷好評，令車主及一大批福斯粉絲感到寒心。

而拒不道歉的態度也終於讓福斯嚐到苦果。

作為中國汽車工業的龍頭，集團2020年首月遭遇“開門黑”。今年1月，集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠遠大於中汽協此前預計18%的汽車行業平均下降水平和20.2%的乘用車行業平均下降水平。

值得一提的是，旗下最重要的合資企業之一——福斯首月銷量暴跌40%以上，並失去了集團內整車企業銷量冠軍寶座。

據悉，此次Passat的中汽研碰撞測試為福斯汽車有限公司“自願申請”。

可弔詭的是，Passat是在C-IASI測試中A柱成績墊底，若真的要澄清自己，為什麼不去申請中保研重測，而要去另一個機構用不同的標準測試呢？

另外，C-NCAP與C-IASI在測試方式和評測標準上也有所不同。例如C-NCAP不採用和C-IASI相同的正面25%偏置測試，而是採用正面40%偏置測試。對此，C-NCAP常務副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞並不是國內高發的碰撞事故形態。