作者 | 黑船來航

冬去春來的華夏大地隨處都是復甦的跡象。

今年的冬天尤為寒冷，市場保有量的飽和、品牌同質化等問題“凍傷”了行業的“裡子”；新冠疫情的“餘威”還在損傷著整個行業的“面子”。受多種因素的綜合影響，2月份的乘用車市場壓力陡增。

由此不難得出，造車新勢力乃至整個車市的各領域賽道加劇萎縮，淘汰賽的提前到來無情的考核著“各家各戶”真正實力。復工後的小鵬汽車有些低調，2月測P7；3月收福迪；4月初又佈局出行公司。三個月的時光不長不短，小鵬汽車踏上了一條由內而外自我補強的道路。就像個踏實的學生，一點一滴的讓自己更加茁壯。

此時剛剛啟動大規模交付的G3雖展現出蓬勃的生命力，但上海地區的渠道商仍然對這個資料匱乏、認知不足的P7缺乏信心。在車商看來，新勢力喜歡玩概念，炒噱頭。無非又是一場轟轟烈烈的資本豪賭。

時至2019年年底，P7釋出NEDC（新歐洲駕駛週期）續航里程達706公里的“後期超長續航車型”，所使用的動力電池供應商是素有“電老大”之稱的寧德時代。從當時公佈的售價來看，24-37萬的價格區間將品牌定位在入門級豪華水平。這一觀點也被小鵬汽車內部關於P7的產品手冊中得到了印證：“目標人群——新中產。”訊息一出，外界再次質疑：一個成立沒幾年的品牌，怎敢誇下如此“海口”？

在各種爭議聲中，P7迎來了實測挑戰。2月，惠州福岡賽道。小鵬P7選擇了身價高出自身近3倍的特斯拉Model S 2017款100D作為對手。在這場實力“懸殊”的比賽中，小鵬汽車僅0-100公里加速惜敗於特斯拉（P7 4.28秒；Model S 4.19S）；制動距離、繞樁測試、單圈速度、隔音效果等資料表現均超越後者。

這場勝利的背後，除自身效能的良好的相容外，還依賴於背後強大的供應鏈支援：

三電技術方面，寧德時代、億緯鋰能、精進電動、匯川聯合動力給予其產品支援；底盤供應商涵蓋博世、佈雷博、採埃孚、薩克斯、拓普等保駕護航；輪胎搭載米其林。這場看似“找死”的比賽贏的表面上有些“荒誕”，依託於世界範圍內各個供應商的強大實力以及自身合理的調校，讓對決的勝利成為了“必然”。

023月：收購福迪 不再寄人籬下

眾多新勢力車企在補貼時代大都依賴於具有造車資質的車企通過代工實現生產。這樣的生產模式下，代工過程中的產品品質往往難以實現“自有資質主機廠”同級品控，很大程度上而言，一輛車從原材料到組裝再到整車交付，品牌方無法精準監測各個環節。明明有著良好的產品設計，卻受制於各種限制，寄人籬下的日子裡，難免要看別人的眼色。

小鵬汽車一直以來依附於“鵬友”海馬的代工。去年年中，這位朋友為保上市公司的“名號”不惜賣地拯救掛了“ST”的股票。從2019年全年業績預告來看，海馬汽車雖扭虧為盈，但作為主營業務的整車表現依舊糟糕，營收下降10.84%，利潤下降4.58%。毛利率-1.73%表明了經營出現虧損。

整理2019年間海馬汽車公佈的資訊來看，盈利點竟然是自2019年4月起陸續拋售的401套房產。這樣的鵬友顯然有些拖小鵬的後腿。

於是，3月19日，福迪汽車完成工商變更。新股東肇慶小鵬新能源投資有限公司（以下簡稱：肇慶小鵬）100%控股，全面接受廣東福迪汽車有限公司。小鵬汽車聯合創始人，Quattroporte夏珩擔任福迪汽車執行董事。

而成立於2001年的福迪汽車，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。僅整車產能每年可達10萬臺，而它擅長的SUV生產能力，正恰恰迎合小鵬G3的需求；2017年5月，小鵬汽車佈局廣東肇慶的10萬臺年產能的工廠正是為P7的誕生所做的必要準備。拿到福迪的造車資質後，上述兩家工廠合併年產能達20萬臺整車，小鵬汽車正式完成產銷鏈上最後一塊拼圖。

面對媒體採訪時，小鵬汽車相關負責人表示：“現在肇慶工廠正進行裝置除錯，已在生產試製車，今年P7車型的生產、交付不會有任何延遲。”（訊息來源：北京商報）

整整等待了3年的資質讓那句 “今年6月交付P7的”更加真實。如虎添翼的小鵬沒忘記“落難鵬友”海馬，G3仍堅持在鄭州工廠生產。結合2019年年底的集體出質，這張“準生證”同時為其在資本道路上寫下了濃墨重彩的一筆。

愚人節（4月1日）這天，小鵬汽車又給公眾開了個“大玩笑”。廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對外投資楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（以下簡稱：小鵬出行），註冊資本200萬元，法定代表人為朱豔華，小鵬汽車聯合創始人何濤出任監事，最終受益人為小鵬汽車創始人何小鵬。

車輪一響，黃金萬兩，剛剛興起的網約車市場一片“藍海”。單從網約車服務可獲得收益而言，這已然是一筆不小的數目。跑起來的汽車不僅為出行公司帶來了主營業務收入，還蘊藏著更大的間接獲利空間。

對於主機廠而言，出行公司不僅能為其提供真實的公戶（即：法人）銷量；同時，一臺臺行走在社會道路上的實車也是一個個移動的廣告牌。車商長劍認為，新能源汽車保值率是消費者購買決策的關鍵因素，而保值率正是由“三電”技術與市場口碑雙重決定。

通常的，消費者習慣於在經銷店、直營店參與試乘試駕體驗。這種經過細緻規劃與準備的“試駕”往往難以充分體現使用效能。出行公司提供的網約車與租車服務面對錯綜複雜的社會道路顯然更能說明問題。相比那些燈牌、直播、單頁、展會的體驗，讓潛在車主“開著兜幾圈”體驗感自然不言而喻。

在小鵬出行的經營範圍中，不僅包含網約車客運服務，同時涵蓋車務手續、道路救援、中古車、零配件、汽車租賃、智慧工程等經營方向。這充分說明了小鵬出行同時也是一家汽車後市場全產業公司。

乘聯會祕書長崔東樹曾表示：“佈局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任。”而完善的後市場服務能力則是消費者日常使用中的剛需。而車企的年產銷銷量與次年的產銷量有著強關聯。當出現市場衰頹時，及時將多餘庫存投入出行公司進行消化，可最大程度的避免批量壓庫給直營、經銷門店帶來的價格衝擊。某種程度上而言，建立了一道完善的價格“隔離帶”，從源頭上避免了經營行為可能導致的降低品牌力的影響。

三個月，三級跳，小鵬汽車以自身的行動改變著公眾對於造車新勢力的固有看法。不玩概念，不炒噱頭，從造車本質入手，完成了從品牌方到“整車廠”的蛻變。市場是溫暖的，它讓實力派勇立潮頭；市場是殘酷的，它使“幻想家”一敗塗地。

比拼效能，它挑戰特斯拉；為保產量，它“吞併”福迪；佈局後市場，它自建出行。在艱難的日子裡，小鵬汽車給與了行業一束強光，在“新勢力”賽道中梳理了榜樣。

注：文中車商均系化名