快速了解科萊威 CLEVER

新車僅推出一款配置車型，補貼後售價 5.9999 萬元；

科萊威 CLEVER 工信部 NEDC 續航里程為 260km，官方百公里電耗 9.9kWh/100km；

採用寧德時代能量密度為 160 Wh/kg 的三元鋰電池，新車電池容量為 27kWh 的三元鋰電池，並提供 8年/15 公里的質保；

新車不提供直流快充，在 6.6kw 的家用充電樁下可在 5 小時內充滿電；

底盤紮實 城市穿行遊刃有餘

我曾問過身邊的朋友，如果你要買一臺 A00 級純電動車型城市代步，你會更在乎哪一點？得到的答覆大多都是外觀造型好看、做工精緻、行駛質感要好，起碼不能有太鬆鬆散散的那種感覺。如果不是足夠了解純電動微型車市場，看到這些簡單要求，你肯定會覺得好笑。但這些問題確實在之前部分 A00 級純電動微型車上存在。

這一次試駕科萊威 CLEVER 我也帶著這幾個方面的問題。科萊威 CLEVER 的外觀造型先不說，初次接觸到科萊威 CLEVER 能明顯的感覺到新車的用料更有誠意，加上的做工，整體是可以接受的。

整備品質為 950kg，搭載最大功率 37kW 的驅動電機，科萊威CLEVER 的官方最高限速是 100km/h，在這樣的設定下，我以為會它會是一臺“靠右行駛，穩穩當當代步”的小車，但從初次試駕體驗來看，並不是這樣。

很多 A00 級純電動車型的加速設定是前 60km/h 的時速動力輸出比較強，但之後加速則相對緩慢。科萊威 CLEVER 並沒有採用這樣的調校，駕駛車輛深踩電門，科萊威 CLEVER 整體加速雖然沒有很強的推背感，但到了85km/h 左右它依然可以比較好的提速。當我時速 50km 左右行駛再中途加速超車的時候，它依然能提供和前期差不多的動力輸出，來給你去超車。另外，新車並不提供 ECO/SPORT 模式的調節。

在剎車踏板的調校上就能體現出大廠的實力，科萊威的剎車制動沒有太多的虛位，比較實。同時，整個剎車又比較，在我駕駛的時候踩下制動踏板比較輕鬆，並且整個制動也很線性，我並沒有出現制動力過度而出現點頭的情況。

懸架方面，科萊威 CLEVER 採用的是前麥弗遜後拖拽式非獨立懸架，非獨立懸架的科萊威在對單個小坑窪路面的時候過濾的都挺好。但由於車重以及非獨立懸架，和很多 A00 級純電動車型一樣，在坑窪路面較多的路段控制的還差點意思，整個懸架的調校是偏軟的。

另外，科萊威的底盤重心控制的也挺好，參考同級別的 A00 級純電動車型開起來會有一種重心不夠低而出現不夠穩的情況，特別是在速度快一點的調頭、轉彎情況下。相比之下，同級別車型中科萊威 CLEVER 的表現會更穩一點。

隔音方面，科萊威 CLEVER 的隔音控制還需提高。由於後備箱採用的是玻璃上翻的開啟方式，所以尾部對噪音的控制不是很好，行駛中你會感覺更多的噪音是從尾部傳入駕駛室。同時，加速時電機的聲音也會存在。

關於續航 實測前段續航很實在

搭載 27kWh 電量，工信部 NEDC 續航 260km，雖然是一個城市出行代步工具，但續航的實際表現怎樣？在試駕中，我將儀表盤小記里程清零，試駕時為城市道路，駕駛中我更多的是急加速、超車，整個過程相對來說比較暴力。出發時儀表盤顯示剩餘續航里程為 255km（非滿電狀態）。

出發時儀表盤顯示剩餘續航 255km（非滿電）

回酒店後儀表盤顯示剩餘 232km

最終行駛了 22.6km 後，儀表盤顯示剩餘續航為 232km。也就是說行駛的這 22.6km 儀表盤掉電為23km，1:1 的掉電比例。當然，這只是前半段相對簡單的計算，並且純電動車型的電量也不是線性的，所以僅供參考。

Trip 里程顯示行駛 22.6km

車型回顧 外觀呆萌 內飾用料實在

科萊威 CLEVER 作為一款定位於城市代步車的微型車，未來將在榮威、名爵兩個品牌下共售。

新車的定位是一款兩門兩座的微型車，小巧的車身再加上大大的頭燈設計讓科萊威的整個外觀造型看起來比較呆萌、圓潤，這樣的造型也比較符合微型車的定位。另外，科萊威 CLEVER 前臉採用了封閉式格柵的設計，前臉 LOGO 採用的則是“CLEVER” 英文標識，不過這個輪轂造型過於保守。

內飾風格採用了膠囊主題的設計風格。整體採用了黑色為主色調，並配以檸檬綠在出風口和座椅處作點綴，整體看上去不會過於平庸，新車的內飾僅提供這一款配色。在中控部分，則只有一個簡單的螢幕用以顯示相關資訊，整體來看，科技感並不算強。

編輯總結 /