日產在國內的車子均以自吸發動機+CVT變速箱為主，而在新一代Teana上，我們看到了名為VC-T的2.0T渦輪增壓發動機，雙噴射、雙渦管、雙迴圈技術加持，對比豐田、福斯的四缸引擎依舊堪稱“黑科技”領頭羊。

今年，日產汽車將再次開掛，不僅將引入與賓士A CLASS同源的1.3T四缸發動機，甚至其變速器供應商——加特可（JATCO）也將開發全新9AT，以改變品牌沒有高階變速箱的尷尬局面。

QashqaiSylphy有望換裝1.3T，與賓士A CLASS同源

近日，一份東風日產招標公告顯示，日產汽車已經完成了名為“HR13DDT”的鑄造鋼體招標工作，而這個缸體就是這臺1.3T發動機主體部件之一，意味著這臺小排量四缸機的中國產化程序已經進入最後階段，按照進度預計2020年內就能投產。

1.3T四缸機中國產化

HR13DDT 1.3T發動機的中國產化將填充東風日產旗下家用車在“帶T”領域的空白，包括Sylphy、Qashqai，乃至X-Trail都有可能會配備這臺新發動機。在面對福斯1.4T、豐田1.2T、本田1.0T/1.5T系列車型時，日產品牌的產品也將更有底氣。

Teana2.0T發動機為整機進口

對東風日產來說，這臺渦輪增壓引擎無疑是個新鮮玩意兒，畢竟連Teana、QX50上的2.0T發動機都是整機進口的，而主力的1.6L、2.0L、2.5L發動機全部都是自吸發動機。

就技術層面上，這臺發動機其實是雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒（賓士母公司）聯合開發的產物，在現役的賓士A CLASS、雷諾科雷繽上都有應用。當然了，多方合作也僅以為著“圖紙”一樣而已，在細節上不同車企對這臺發動機都有不同的細節優化和動力調校。

首先在調校上，賓士的1.3T高功率最大功率163馬力，峰值扭矩250牛米，而雷諾科雷繽1.3T的最大功率159馬力，峰值扭矩270牛米。而在技術應用上，賓士的1.3T加入了可變氣門升程、智慧閉缸技術，換言之，賓士的1.3T發動機其凸輪軸會更復雜一些。

除此之外，這臺1.3T發動機是沒有缸套的，直接採用的等離子噴塗技術處理氣缸內壁，名為缸孔熔射技術，氣缸內壁更耐磨更光滑，有利於降低損耗，提高燃油經濟性。這種新設計思路無疑更考驗製造工藝，之前我們在BMW、保時捷的發動機上也見到過。

賓士獨創的“三角缸蓋”

賓士負責設計的發動機缸蓋也大有講究，整體呈現出三角形，點火、噴射、正時系統全部集中在內，結構更緊湊，進排氣執行效率更高，發動機響應更好。當然，排氣歧管太短的話，容易造成不同缸排氣之間相互干涉，給結構優化留下的空間不大。

全新縱置9AT，總算不用萬年CVT了

在變速器領域，日產汽車一直用的加特可（JATCO）提供的CVT無級變速箱，小到Tiida/勁客，大到X-Trail/Murano，都是清一色的自吸+CVT，甚至中國產無限QX50都用的CVT，對20多萬的高階車而言實在有點上不了檯面。

日產泰坦大皮卡

而在近日，加特可釋出了一款代號JR913E的全新9擋自動變速箱，新開發的9AT在日本靜岡縣富士市工廠投產，將首先在日產Titan（泰坦）大皮卡上服役，未來patrol也有望換裝。

JATCO JR913E 9AT

技術層面上，新變速箱將學習CVT變速器大齒比範圍的特徵，超速檔將有著更低傳動比，配合液力變矩器的鎖止機構，在高速巡航時可以更有效限制發動機轉速，同時提高傳動效率，從而提高燃油經濟性。

行星齒輪變速器

此外，官方還透露，新變速箱控制閥內的電磁閥指示電流控制性有所提高，換擋時作動電機油泵可以更快速地被啟用，從而提高換擋效率。用白話說就是，換擋更乾脆。

縱置9AT主要為縱置平臺車型服務

從產品定位來看，這臺縱置9AT主要用於取代日產之前的賓士7AT變速箱，從這一點來看，這也算是日產在行星齒輪變速器領域從無到有的突破。不過，作為一臺縱置變速箱，這玩意兒跟X-Trail、Sylphy這些前驅家用車也沒啥關係。