如果要用一詞來形容這三大豪華品牌給人的印象，我覺得分別用“優雅”，“悅己”以及“均衡”是再適合不過了！

很明顯，前兩者無論是頂級S級、7系，抑或是入門級的C級和3系，買這些車的人會從感覺、潛意識、精神等層面去思考判斷值不值，感性元素佔據主基調。

而後者無論是A8L還是A4L都是站在感性的相對面，買這些車的人，對於科技、對稱，創新更有好感，理性佔據主導地位，只不過在理性均衡的奧迪裡，A6L是最均衡、極致的那一個！

為什麼？

首先，在這個房子太貴，車子逐漸成為“剛需”的時代，有需求要“上”一臺商務行政轎車的比例增大，但很多人又不太想買A8L之類的大型轎車，同時想要類似感受。

所以在面對更年輕化的A4L以及太過嚴肅的A8L時，奧迪A6L不多也不少的均衡性，成為很多人的選擇，這是需求的均衡。

開著一輛5米多長的車，卻並不會感覺到臃腫，反而十分輕快，非常容易上手是我對於全新奧迪A6L的上手的第一感覺！

沒試駕前，如果只是看書面資料，2.0T高功率版224匹主銷車型的動力效能在同級對手中，並不算強大。

但從上手情況來看，它屬於那種在每個轉速區域都能很好開發出最大效率的車型，絲毫不會給你一種不夠用或者發力不均的感覺。

如果在BBA中做比較的話，奧迪A6L在機械屬性上絕對是屬於最均衡的那一個，它的起步友好性、油門響應、控制性、方向盤感、轉向效能等屬性都十分線性。

不多也不少，就像一個理科學霸，在細節上絲毫不允許出現偏差，而BMW 5系更傾向利索的反饋，給人一種凌厲操控即視感，賓士E Class則是更延緩、更慢懸掛的回彈速度、營造出那種與世無爭的感覺。

當然在現在車型越來越同質化的今天，以上是在標準模式下試出來的主觀細微感受，全新奧迪A6L的駕駛性格在運動模式下，則會出現較大的反差。

就算輕輕觸碰油門踏板，2.0T的引擎轉速也能保持三千以上，為了7速DSG提供很好的換擋條件，而只要再深踩兩三公分，它的轉速立馬直線上拉，四、五、六千轉，接著一陣深沉轟鳴聲從耳邊傳來。

在限速的中國高速上，我不太可能去嘗試它的地板極限，但從100公里時速內的再加速，它給人的體感還是非常強烈的，這或許就是大家所謂的“動力充沛”吧。

均衡的科技感

當然“動力充沛”這詞本就是不應該出現在這種四五十萬的車型上，因為這是基礎屬性，對於受眾來說，吸引他們更多的是品牌調性所引申出來的屬性：它的科技，它的自動駕駛、它最早量產的L3、以及它的燈燈燈燈！

其L3自動駕駛早在特斯拉之前就量產了，奧迪並不像特斯拉那種帶有“電車玩具”的屬性，奧迪的前沿科技一直是傳統油車的標杆。

作為中流砥柱的奧迪A6L，均衡的科技感不僅體現在以上前衛的智駕上，而且還在底盤技術、四輪轉向等等技術都有革新，甚至在內飾設計上，大屏的應用，人機工程學也做改善，可以說，奧迪A6L與奧迪A8L的差距非常小了。

再詳細點聊，奧迪A6L幾乎與Ａ8L共享同一套內飾設計，三屏聯動是整個內飾的核心，在清晰度和體驗感上，都非常有質感，MMI改進以觸控為主的操作方式，比起上一代實體物理旋鈕、按鍵為主的形式，人機工程學更出色一些。

此外，非常理性的外飾設計語言，稜角線條分明的腰身、犀利的前臉、炫酷的LED矩陣大燈，敢於嘗試新東西，試圖展現出精英化的形象，可能也是因為品牌在BBA中更年輕的，更理性，更均衡的定位。

做豪華車與普通車的區別，在於你能否提供更多的精神支撐，豪華車絕對不能像一副冷冰冰的機器或工具，它必須得注入自己的靈魂，讓消費者有對稱的價值觀可依。

而奧迪A6L就是在理性、均衡價值觀路上做到最極致的那款車，它營造出來“均衡理性”的形象，對準當下都市精英的胃口，在我看來，萬變不離其宗，“最均衡”就是奧迪A6L的殺手鐗。