就在國內摩友還在一味地追求大排量車款的時候，日系廠商已經開始把新車型的研發重點向小排量車種偏移，在川崎正式推出旗下全新四缸小跑車ZX-25R以後，徹底點燃了日系四大車廠的小排量技術大PK，就在YAMAHA曝光自家三缸高效能R3後，本田也在前不久曝光了旗下的了四缸的CBR250RR-R車款即將亮相的訊息，而鈴木方面似乎一直比較保守。

其實不然，可以說鈴木對於小排量高效能車款的研發投入根本就不遲於另外三家日系車廠，早在(2018)5月鈴木官方就對外公佈了某車款的專利許可，該車就是250cc級別SUZUKI正在研發GSX-R系列，該車擁有250cc排氣量並搭載全新研發的水冷式並列雙缸引擎的GSX-R250，而在近幾日，由SUZUKI新公佈的專利檔案中，這款超級運動車款GSX-R250的發動機專利圖公佈，更加證實了該車上市的可能性。

從專利圖可以看出，這款全新的動力引擎為雙缸八氣門的設計，水冷雙頂置凸輪軸，並且從外觀上可以直接分辨出該引擎不同於鈴木之前的雙缸250引擎，可以預見的是這款發動機應該主打的就是高功率高效能的設定，該車最有可能搭載到GSX-R250車款上。

通過早期鈴木公佈的GSX-R250設計圖，也可以看出和現行款GSX250R的造型完全不同，在外觀上非常具有攻擊性，向前突出的頭燈整流罩與高高翹起的車尾整流罩線上條上相呼應，甚至為了讓改裝變得更容易，採取尾燈獨立安裝在車尾下方的獨家設計。

在SUZUKI對外公開的專利檔案中的GSX-R250外觀設計圖顯示，該車由於把手的位置較低，從車身姿態上可以判斷其假想敵應該就是HONDA的CBR250RR。如果將本田CBR250RR和上方的專利檔案放在一起比較就可以看出兩臺車款在外型設計上極為相似。

鈴木全新公開的部分專利檔案內容和「空氣濾清器結構」與「燃料配管結構」有關，由此可以看出鈴木GSX- R250車款的幾項全新的配備。

在引擎方面，相對於現行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2汽門並列雙缸引擎，GSX-R250卻升級為了DOHC 4汽門，相較於2汽門引擎，進、排氣分別有2個汽門的4汽門引擎的進氣效率會更好。

另外，現款GSX250R節氣門的進氣路徑採用的是從車尾水平進氣的結構，但GSX-R250則是採用了從上到下的下沉式進氣，且因為是直線式的進氣路徑，所以可以使得引擎的進氣效率提高。並且新車型上還能簡單換裝上衝壓進氣系統，可以利用騎乘時的風壓提升進氣量。

因此，可以看出日系四大車廠的250級別的高效能大戰已經拉開序幕，雖然鈴木方面僅僅是拿出了一款雙缸級別產品，但是在正式發表亮相前也是不容小醵的，指不定裡面還有什麼我們意想不到的黑科技呢，而我們所最關心的問題是，這款新發動機或者新車型豪爵會不會引進生產。

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