對車主們而言，配置是選購愛車時最重要的考點之一。

不過，有一專案前廣泛用在各種車型上的配置，卻被車主們無情關閉，那就是啟停系統。不少車主覺得，啟停系統會傷車，是真的嗎？

啟停系統的成本，轉嫁給了消費者

你不想要，卻不得不要！

啟停系統，簡單理解就是等紅燈停車時，發動機停止運轉，再出發時，車輛自動完成點火。這套系統並不是新鮮玩意兒。

早在1970年，豐田就把啟停系統放在了CROWN測試車上，並在當時得出了節油10%的結論。然而直到2015年前後，豐田才把啟停系統大規模地裝在了中國市場銷售的車型上。

按理說，對於把“省油”深入骨髓的豐田汽車而言，為什麼有一套這樣的系統，卻要過了幾十年才給消費者用？而且在最近的20多年來，豐田還選擇了更加複雜的技術路線——THS混合動力系統，其終極目的，也是節省燃油啊。

顯然是因為啟停系統自身的侷限性。近年來，已經有不少車主對啟停系統表達了觀（tu）點（cao）：

有人說，啟停系統的過程並不舒適；有人說，啟停系統導致駕駛的節奏被打亂，要提前點火才能不被後車滴滴滴；還有人說，啟停系統的存在，帶來了涉水險不被理賠的風險，而更多的消費者則認為，啟停系統帶來了更高的後期使用成本…

對於啟停系統，小編要表達的觀點是，各國的油耗法規是一次次開卷考試，為了順利過關，啟停系統成了汽車廠商們上考場時帶的小抄。

“不讓發動機運轉，油耗就降低了。”拿著這份小抄的汽車廠商們彷彿在說。

然而，這樣的應試教育之下，不知不覺間侵害了我們的選擇權！

明明我們不想要這套降低舒適性，且帶來後患的啟停系統，廠商們卻在車子出廠前就已經“幫我們”配備了這套系統。更可氣的是，啟停系統的研發、製造等成本，也順理成章地轉嫁到了我們的頭上。

不僅是選擇權受限，我們後期的使用權也是一樣。啟停系統是無法通過常規操作，實現長期關閉的。我們只能每次上車時關閉，下一次點火時，車輛的啟停系統又預設開啟，我們又不得不再關閉一次…

搭載啟停系統的車主能怎麼辦？

首先，不要因為啟停系統的存在，而時刻抱有擔心。

不少車主覺得，頻繁啟動和停機，會對發動機部件的使用壽命造成影響。

其實，車企並不是帶上這套小抄，就能把它在“考場上”用好的。汽車畢竟作為大件耐用消費品，各國的法規都對汽車的耐用性提出了要求。

因此，各大汽車廠商要渾身解數。比如使用加強後的曲軸連桿、進排氣閥門部件等等。另外還需經過一系列的測試驗證，如在臺架上完成數十萬次的點火熄火迴圈測試，試製樣車完成驅動系統耐久、三高試驗等等，這些測試本身要比大家日常的駕駛的負荷高得多。

其次，電瓶的養護更應注意。

正因為搭載了啟停系統的車型電瓶更換成本更高，我們就更應該注意科學用車、科學養護。

比如日常勤加檢查，清理電瓶的正負極結晶、灰塵等，確保接觸良好；即便在疫情等特殊情況時，也至少保持每週一次的啟動怠速30分鐘左右，給電瓶“回血”等等。

另外，如果你的愛車本該使用專用的啟停電瓶，不要選用普通電瓶。

因為啟停系統的工作，需要有專用的加強型啟停電瓶幫助。因此，如果您的原車是有啟停功能的，在更換電瓶時也請選擇帶有啟停功能的專用電瓶。

對了，此前有很多車友表示自己天天騎單車上班？那恭喜你了！在當下想選擇一款沒有啟停系統的車型是很難的，但是未來三五年就不一樣了。

由於中國即將採用了WLTP油耗測試規程，替代老舊的NEDC規程，以後搭載啟停系統的車型會越來越少。

這兩個規程你並不需要懂，總之就是兩套不同的考卷。新的WLTP考卷，考點要更加接近於我們的實際駕駛情況，因此原本用來應對NEDC考卷的小抄——啟停系統越來越沒用了。可以預計的是，未來幾年間，大家就能選擇很多取消了啟停系統的車型了。

不管自動啟停這個功能是否是雞肋，汽車電瓶的健康問題，我們還是要經常關注下。尤其是車齡超過6年的汽車，更要注意哦！