今天這期節目想跟大家聊聊最近試駕的BMWX3車型，我的一些感受，希望對於40萬上下預算的土豪朋友們有點幫助。
在接到BMW4s店朋友的電話，通知我可以來拿一臺X3回去試駕兩週的時候，我其實內心沒有太多的波動。因為對於X3這款車我自認為還是比較熟悉的。
當年我在做奧迪銷售的時候，Q5對標的車型就是X3，但是我們一直沒有把X3當成競爭對手。一方面X3是進口車，我們是中國產車，在定價方面有些優勢。如果看客戶還是心心念念X3,我們就會跟客戶說，進口車的保養維修費用可是要高很多的哦。另一方面，我們是新款，而且加長，後排空間明顯有優勢，而X3那時候遲遲沒有換代，中國市場就是後排一加長，銷量蹭蹭漲。這就造成了當年40多萬的奧迪Q5還能加價4、5萬的局面。
那時候賓士的GLC還沒有上市，賣的還是GLK，這種老掉牙的設計，除了有懷舊情結的人會感興趣，大多數人看了咱們店的Q5都會覺得，這才是當下最時尚的設計。就算賓士標再有吸引力，他們還是會苦苦哀求我們能不能稍加一點價，如果加個2、3萬今天就訂了。
我相信，今天賣奧迪的銷售聽到這段，是不是內心有一萬個草泥馬飛奔而過？
只能說三年河西，三年河東。現在連賓士GLC Coupe都加長了，奧迪Q5L所謂的空間優勢根本就不存在了。BMWX3也在2018年開始中國產，這一下就把價格拉低到了40萬以下的區間，而當年進口X3在很多人眼裡是臺50萬左右才能落地的車型。儘管實際上那時候的進口X3優惠力度已經很大了，打完折的價格其實比奧迪Q5還便宜，但是喜新厭舊的客戶根本不給BMW到店詢價的機會，BMW自己也沒興趣宣傳即將換代的進口X3，所以就默默無聞的在賣。
2018年7月中國產BMWX3正式上市，任性的BMW堅持不給X3加長，不做中國專供車型，整車保留了海外版原汁原味的設計。有人說BMW不懂市場，連X1都加長了，竟然X3不加長，想什麼呢？我一開始也想不通，直到有一次參觀BMW工廠，意外得到一個訊息，才明白X3不加長的真正原因。
今年是2020年，對於BMW來說有款重量級的車型，那就是iX3，這是BMW第一款純電動的SUV車型,聽名字就知道這是X3的純電動版本。很多人可能覺得BMW的動作還是太慢了，賓士的EQC和奧迪的e-tron都是去年上市，BMW一直都沒動作。實際上，這款車對於BMW而言意義非常重大，這是BMW迄今為止第一輛在中國生產，銷往全世界的車型。
沒聽錯，中中國產的BMW賣全球市場。
所以，這就解開了2018年中國產BMWX3為什麼不加長的謎題。它為的就是今後iX3這款車中國造、銷全球做準備。當然，這只是我個人的推測，並不代表官方。BMW迷肯定是喜歡這種原汁原味的全球化設計，而且聽到中中國產、銷全球的產品，也會有人看中這一點。畢竟全球市場起碼在安全評測方面，各有各的標準。中國的iX3拿到歐洲撞個E-NCAP，再拿到美國撞個IIHS，咱們中國自己還有中保研。如果這三次考試成績都優秀，大家覺得這個牛逼能吹幾年？
其實，要說當年中國產X3沒有加長，這個說法也不準確。
因為跟上一代X3比，長度還是增加了50多毫米，只是全球的X3換代都是這樣，並沒有針對中國市場再拉長而已。而如果對當年賓士GLC Coupe產品有了解的話，應該也知道GLC是在中國產X3之前上市的，那時候的GLC也沒有加長，GLC的長度也就是當年老款X3的水平，但軸距卻比新X3還要長。這就是為什麼GLC在外形上看，並不像是一臺很大氣的SUV，對比自己上一代的GLK大氣程度甚至還退步了一些，但是坐在後排卻感覺空間還可以。
如果站在全球市場的眼光來看，當年X3的工程師應該是盯著賓士GLC Coupe去打的，並沒有考慮到中國市場的Q5車型加長問題。BMW工程師可能覺得，我保持原汁原味的設計和調教，喜歡BMW的人自然會來買我的產品。而實際上，並不是這樣的，關鍵還是看價格，空間和配置。
所以，18年X3上市的時候，BMW還玩了點套路。
2018年4月26日，北京車展媒體日，當時BMW展臺的媒體釋出會我就在現場，中國產X3算是重點車型，我肯定也是要拍點照片和視訊，搶一搶新聞。
但是，所有媒體都知道，今天不是X3上市的日子，因為這種品牌重量級車型上市，媒體都會提前得到通知。當時接到的通知，都是7月份正式上市。但是，當天媒體日，BMW突然放出了一頁PPT，公佈了中國產X3的售價：25i售價399800元，30i售價496800元和585800元。下面很多媒體就不淡定了，因為當時網路上很多人都在關心中國產X3的正式售價。
但是BMW釋出的這個價格有個問題，那就是25i和30i之間有10萬的差價。但是官方沒有給出任何解釋，這樣一來媒體回去寫稿的時候就有話題了，猜測這中間是不是還會有28i的車型出現，然後就是預估價格。果不其然，3個月後，中國產X3正式上市的時候，帶上了28i車型，售價439800元。但是，剛上市不到半年，2019年就遇到了增值稅稅率調整，賓士GLC Coupe率先官降，中國產X3隨之也官降了一輪，所以，原本439800元的28i車型，調整成了425800元。25i車型也從399800元，調整成389800元。
關於X3的趣事還有一件，那就是去年10月21日2020款新X3正式上市前，大家都在猜測新款X3是不是會官降增配，結果10月初的時候，有人發現BMW官方顯示“新BMW X3車型售價368000起”，結果這張圖被車友發到網路上，一下子網友們就炸鍋了。大家都覺得這就是2020款新X3的起售價，官降了2萬多啊，還沒訂車的都歡呼雀躍。但是剛訂了車的老客戶都在罵不厚道，為什麼賣車的銷售沒有提前告知。
不過細心的網友點進去發現，雖然首頁寫的368000起，但是點進去發現價格還是389800起售，而且配置也沒有變化。所以，大家又感覺是不是BMW官網更新出錯了，然後就有人打電話給客服，果然沒過兩天，價格就改回來了。
等到10月21日正式公佈2020款售價的時候，價格並沒有任何變化。只是砍掉了56.58萬的最頂配車型，也很正常，別說頂配56.58萬的版本了，就是入門的30i領先型47.98萬，買的人也很少，因為X3每款配置的價格跨度有點兒大，都在4-5萬之間，客戶仔細斟酌一下，會覺得多掏好幾萬只是提升了一下動力，好像不太值。
我相信，30i如果把中控螢幕弄大點兒，座椅換成Acantaral，然後甭管真假碳纖維，給內飾弄點上去，然後再把能摸到的地方真皮弄細膩點兒，標準30i買的人就多了。
這些天我試駕下來的感受，感覺新X3開起來非常合我胃口，都說喜歡操控的人會選擇BMW，但是操控到底是個什麼玩意兒，普通消費者根本不了解。說實話，在普通道路上開，我覺得最多隻能評價一臺車好開，還是不好開。操控好不好必須下賽道，只有在賽道競技的時候，才能知道所謂操控性體現在什麼地方。而我開X3的時候，突然對操控這個詞又有了另一種想法。
我覺得一臺操控不好的車，和一臺操控性好的車放一起，就好像繪畫大師跟我一起畫畫，我倆面前站一個人體模特，繪畫大師在白紙上每一筆落下都遊刃有餘，每根線條的粗細都拿捏到位，他畫出來的美女可能比真實的模特還撩人。但是我可能就顧著看人體模特了，我畫在紙上的圖畫最多能看出來是個人，但根本撩不起你的興趣。
在我們駕駛一臺車的時候，每一腳踩下去，車身的響應速度，升降檔的效率，排氣的聲浪反饋，轉向力度的回饋，懸掛過濾後傳遞到車裡的路感。這些聲音，畫面，體感全部匯聚在你的身上，這就是我們所謂的駕駛感受。每當我們開一臺新車的時候，就像緩緩的打開了一副畫卷。有的畫作還沒開啟，光是聽作者的名字，就已經略其風格一二了。而有些不熟悉的作者，開啟畫卷的一剎那，可能不是驚喜，就是驚訝，甚至是驚悚。
我試駕的是BMWX3 28i-M運動，42.58萬這款，目前市面上優惠在10個點左右。我開車的時候也曾想過，如果預算40萬，我是否會買這款車？我是買25i還是28i呢？畢竟差價將近4萬。仔細思考了一下，我的總結如下。如果2015年我沒有買賓士C，現在手裡還是開著那臺老CR-V的話，我想我極有可能會成為X3的車主。而我的選擇一定是28i的版本，因為BMW最值得投入的就是動力的提升，而那套16個喇叭的哈曼卡頓音響，我也是超愛。
但是根據我真實情況來看，我這輩子應該跟X3是無緣了。
首先，我不覺得賓士C換X3在裝X層面有什麼質的提升。其次，我馬上也是快40歲的人了，BBA有臺車裝裝門面就行了。我們這個年紀社交圈基本穩定了，自己幾斤幾兩周圍人都清楚的很。今後再買車應該會走兩個路線，一是完全基於個人興趣愛好的車型，比如我心心念唸的萬事得MX-5。還有一種就是基於實用路線的車型，比如未來如果我要帶媳婦自駕遊全國，可能會弄一臺二手陸巡。而對於豪華品牌車型的追求，我覺得除非天上掉餡餅，或者踩了狗屎運，財富一下暴增到了另外一個高度。那時候，我不換車周圍人都看不下去了，也許我去看BMWX7別人都說我低調。
行了，打住，不做夢了。