說實話，第一眼看到科萊威CLEVER這個名字，我想到的是賓士曾經那臺Smart。而在見到實車之後，我發現這輛車不僅名字很像Smart（中文都可以翻譯為“聰明”），定位也很類似，只不過相比Smart動輒十幾萬的價格，這輛售價為5.9999萬元的車讓人更容易接受。

採用兩門兩座設計的科萊威，除了車頭必要的電機位置之外，把儘可能多地空間留給了車內，讓這樣一輛軸距只有2米，車長只有3.1米的車在乘坐方面沒有任何的“緊湊感”,對於我這麼一個身高175cm，體重200斤的胖子來說，也並不擁擠。而小巧的車身在早晚高峰路況和停車時又可以給你輕快和便捷的體驗，只從通勤的角度來看，它足夠方便。

車內儲物空間相對較少，除了擋把前方有兩個“懸浮式”的杯託之外，其他放東西的地方屈指可數，中控臺上方有個能架住手機的地方，以及車內門把手夠長，放得下plus大小的手機，但是門板下方的儲物空間被取消了，算是為車內乘坐空間做了妥協。不過，它的後備箱空間還不錯，容積為439L，放得下一個28寸的行李箱，並且配有網兜，避免了後備箱物品滾到前方的駕駛室，唯一美中不足的是，後備箱開口較小，放大件物品需要一些“技術”。

當然，你不該指望這樣一輛車還能在5秒之內把速度從靜止提升到100km/h。事實是，它的電機最大功率37kW，所能提供的最高時速也只有100km/h，當然作為一輛城市通勤車來說，大部分使用場景它的速度都不會超過80km/h，所以這100km/h已經足夠用。電池來自寧德時代，容量為27kWh，這讓它的NEDC綜合續航里程為260公里，所以理論上來講，如果你每天上班的往返通勤里程為40公里，這輛車足夠你開一週。

還有兩個驚喜。首先，這麼小的一輛車還配備了前後的停車雷達，這讓停車這件事變得更加沒有難度，另一個驚喜來自於座椅，在同級別都在用織物座椅的時候，它配備了仿皮，並且採用了一體式的雙色設計以及兩側“高聳”的護翼，不僅包裹性很好，還有一種強烈的運動感。

至於它開起來如何，雖然沒有正式試駕，但是在拍攝過程中的幾次挪車，它給我留下了一個深刻的印象，方向夠輕，而一個又輕又小的方向盤傳遞給駕駛者的反饋，那就是靈活。

這輛車最大的問題之一，在於充電。首先，這輛車不支援快充，只能用用低功率家用充電樁，6.6kW的充電效率能在5個小時內把電池充滿，如果你沒有一個固定車位，或者車位不能安裝充電樁的話，給它充電會是一個非常煎熬的事，一是慢充樁越來越難找，二是時間實在太長，如果後期可以加入快充版的話，即使會貴一點，應該也會有不少人為時間買單。

另一方面，在於車內娛樂。2020年，一輛電動車沒有中控大屏，似乎差點意思，即使它只賣不到6萬元，也至少應該給使用者一個選擇，畢竟日常的生活已經足夠枯燥，沒有了娛樂的路途，多少有些孤單。

邦點評

雖然城市通勤車不算是一個主流市場，但是可以感覺到的一點是，各大廠家都在佈局微型車領域，比如寶駿E200，奇瑞eQ，比亞迪e1，尤拉R1以及即將上市的尤拉R2等。在城市通勤車領域，科萊威其實不能算是唯一的選擇，但是它的很多配置以及細節方面的處理，能讓你在某一個瞬間感受到它的坦誠，這是一個產品站在使用者角度考慮的結果。

簡單來說，科萊威在自己的細分市場中，是目前最新，同時配置相對較高的一款車，它有著自己特定的用車人群。至少對於一輛2門2座的微型車而言，你很難找到比它價效比還要高的產品。