拆解福斯TiguanL的第一期，我們按照拆解順序，主要來看一看TiguanL一些相對錶面的細節，其中不乏一些消費者們非常關心的點。

防撞鋼樑覆蓋率低於海外版

拆下前保險槓，我們能看到一塊黑色的泡沫。這塊泡沫最主要的作用是減少碰撞對行人的傷害，將這塊泡沫拿開就能看到防撞鋼樑本樑了。

無論是前防撞鋼樑還是後防撞鋼樑，它們最重要的作用都是應對低速碰撞。換句話說，這根鋼樑的作用就是“犧牲”自己保護髮動機艙內那些更貴的零部件或者是不易更換的車身框架，從而降低維修成本。所以，防撞鋼樑本身與一臺車高速碰撞時的安全性並沒有太大聯關係。

TiguanL的前防撞鋼樑採用鋼製材料，中間部位為雙層衝壓鋼板點焊連線，厚度為3.5毫米，邊緣為單層鋼板，厚度為2.4毫米。之所以採用雙層焊接的工藝，很大程度上是為了優化前防撞樑的截面設計，在合理控制成本的前提下提高強度。後防撞鋼樑工藝則比較簡單，採用單層衝壓結構，厚度為1.6毫米。

從覆蓋率來看，TiguanL前防撞鋼樑的覆蓋率為63.8%，表現相對一般。對比海外版Tiguan的白車身，中國產TiguanL明顯覆蓋率更低，算是一個減配的部位。

後防撞鋼樑覆蓋率相比於前防撞鋼樑更高，達到了67%，但是鑑於其1.6毫米的厚度，在速度相對比較快的追尾事故中可能也很難保證車身框架不受損傷。

在觀察後防撞鋼樑的時候，我們還發現了一個細節。TiguanL後防撞鋼樑的吸能盒安裝在車架上時，少了一顆螺栓，右側是四顆，左側只有三顆。至於原因，應當不是大家猜想的中國產版簡配省成本，因為這一枚螺栓的採購價真心沒多少錢，而且通過查閱資料，我們發現海外版的Tiguan也沒有。

經過現場分析以及與專家的交流，我們猜測這枚螺栓可能是因為工序的原因才沒有安裝。如果這臺車在安裝後防撞鋼樑之前就把外接排氣安裝上的話，那這枚螺栓在安裝時就會與其產生干涉，強行安裝會比較浪費時間，影響整個流水線的效率。所以，最終我們認為，缺失的這枚螺栓的初衷並不是因為減配。

乘員區排氣通風裝置

在拆下後槓之後，我們發現了一個小裝置，一個單向的透氣格柵。這個裝置的學名叫乘員區排氣通風裝置，最主要的作用就是就是在關車門的瞬間，將車內的相對高壓的空氣排出，避免因為車內氣壓的快速變化，導致乘員耳膜出現不適的情況。

前後燈組來自一線供應商

福斯TiguanL的前後尾燈均來自上海小糸，這個品牌可能了解的朋友並不是太多。小糸是一個日本品牌，主要的業務就是生產各類車用燈具。

相比於大家比較熟悉的海拉，小糸的產品相對會略低端一些，但品質還是不錯的。在全球車用燈具供應商中，也是排名前三的水準。至於上海小糸，就是小糸在中國的合資公司的簡稱。雖然燈具是中國產，但品質應當是沒有什麼問題的。所以在車燈這方面，TiguanL還算厚道。

底盤防腐基本到位

底盤的防護也是很多消費者關心的點，我們將TiguanL升高之後，可以看出，TiguanL的底盤基本都是有樹脂護板覆蓋的。在工作溫度比較高的三元催化底部，還有一塊金屬護板輔助散熱。並且，在底盤的前半部分還做了區域性PVC噴塗作為雙重保護。所以，在底盤防腐以及底盤平整度這兩個緯度來看，TiguanL沒什麼大問題。

底盤鋼質部件居多

將TiguanL升起之後，可能很清楚的地看到這臺車的底盤結構。懸架的幾個比較重要的構件，比如說下襬臂、上下支撐臂、半軸等等部件都是鋼質材質，只有前輪的轉向節以及後輪軸承座是採用的鋁合金材質。

為什麼我們要在意懸架構件的材料呢？首先，第一個原因就是底盤構件需要比較強的防腐效能。在這方面，鋁合金要比鋼材好很多。雖然鋼材可以通過噴漆在一定程度上解決鏽蝕的問題，但底盤這些構件在日常行駛中，非常容易受到石擊，鋼材的漆面一旦受到破壞，就容易鏽蝕。第二個原因，底盤的很多構件，都屬於簧下品質的統計範疇內。在同等條件下，簧下品質越小，一臺車的油耗、動力以及操控等方面的表現就越好。鋁合金材質能在保證強度的前提下做得更輕，對於簧下品質的優化也就越好。但是很可惜，鋁合金部件的成本略高，嚴格控制成本的TiguanL，在底盤件上並沒有使用太多鋁合金部件。

MQB標配的非全框式副車架

MQB平臺的副車架都是這種非全框式副車架，也就是我們俗稱的元寶樑。相比於全框式副車架，元寶樑重量更輕，成本更低，只是相比於全框式副車架，在遇到碰撞時吸能效果不夠好。

鐳射焊接空腔注蠟依然在

在TiguanL的車身上，鐳射焊接的普及率還是挺高的。除了大家都知道的車頂之外，門框也是採用的鐳射焊接。

細心的朋友應該在門框上能看到幾處點焊痕跡，這個沒必要想太多，就是為了壓緊定位兩個部件以方便鐳射焊接。

另外，空腔注蠟的防鏽蝕工藝也沒有落下，在底盤縱梁周圍，隨處可見溢位來的蠟，所以縱梁的防鏽蝕處理也沒有明顯縮水。

“黑心”底盤隔音棉

掀開地毯就能看到這一整塊“黑心”隔音棉，從這個棉的觀感來看，確實不太好。仔細觀察之後，可以看出，這應當就是大家所說的回收棉。不過，我們也看了一下車身內部其它幾個部位的隔音棉，都是白色的。

回收棉一定就比白色的隔音棉汙染物多嗎麼？這個我們不好判定，所以我們取樣之後，交給權威檢測機構進行測試。截止發稿時，汙染物檢測的報告還沒出，所以關於檢測報告，我們會放到第三期來聊，還請大家持續關注。

車內大線包裹略顯粗糙

在拆解內飾的時候，我們發現TiguanL的車內大線的包裹非常有意思。右前門部位的線束包裹的還是比較嚴實的，但是在後門以及左前門部位的線束包裹就非常稀疏了，對於線束的保護不夠到位。

一體成型的車門沒有隔音棉

拆解TiguanL的車門之後，我們可以看到TiguanL的車門是採用了整體衝壓成型的工藝，這一點可以給好評，但是門板的止振板中含有一定量的瀝青成分，並不太環保。

在評測中，TiguanL在噪音測試中，表現還不錯。但是沒想到，拆解之後，我們發現這臺車的車門中居然連隔音棉都沒有，這一點還是讓我們有些意外的。從這個細節上也能看出，一臺車的NVH表現，與隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多對於NVH的優化都是有針對性的。比如說，在我們拆後槓的時候，可以看到在後輪輪拱上，貼了一圈隔音棉。對於福斯這種成本控制極其嚴格的品牌，在那個看似不重要的部位用上隔音棉，顯然這個部位的產生的振動或噪音對整車的NVH影響比較大。

所以，各位打算買車的朋友，如果你對一臺車的NVH表現特別在意，那一定要在選車的時候就選一臺開起來比較安靜的車，指望後期加裝隔音棉並不是特別穩妥。

總結：

拆到這我們不難發現，TiguanL這輛車，乍一看，各個方面都特別棒。做工規整，接縫均勻，但確實不太禁拆。一輛20萬元左右的車，基本上所有細節用料以及設計全部指向節約成本。目前來看，可以表揚一下的就是，大部分內飾飾板後面都由隔音棉，空腔注蠟鐳射焊接兩項傳統手藝也沒有丟。可以吐槽的地方有這麼幾個方面，比如說前防撞鋼樑相比於海外版覆蓋率更低，行人保護措施也沒有進口版全面。底盤懸架各個元件基本都是鋼製材質，在防腐以及減重層面不夠優秀。細節上，線束的包裹、車門隔音棉的缺失以及並不太環保的止振隔音材料都是需要未來進行優化改進的地方。總之，參考TiguanL的定價，上面提到的很多問題，本身是可以做得更好，只是受限於嚴格的成本控制，並沒有做到極致。那接下來，我們就會將TiguanL進一步打散，看一看TiguanL的白車身，分析一下TiguanL為什麼在25%偏置碰撞中成績“翻車”。另外，大家非常關心的福斯車還燒不燒機油，現在的DSG靠不靠譜的問題，都會在下一期展開分析，所以敬請期待下一期《懂車大爆炸》。