可靠、耐用是國人消費者對日系車的一貫認可，也正是如此，以豐田、本田、日產、萬事得為首的日系主流品牌在中國市場的銷量始終有著不錯的銷量表現，尤其是東瀛第一大廠豐田的產品更是暢銷。

然而，對於消費者來說，銷量好就代表車就一定真的好嗎？其實，日系車最大的優勢在於發動機高精尖技術的成熟掌握。今天，我們就來看看，日系品牌暢銷車在發動機技術方面有哪些優勢？到底各個品牌之間能差多少？

Honda黑科技，買發動機送車系列

代表車型：第十代Accord、Vezel

買車送發動機，是國人消費者對本田最為肯定的調侃，i-Vtec技術可謂是本田的一項黑科技。本田自家的這款1.5L VTEC TURBO渦輪增壓發動機目前已在主流車型上進行了普及，其具有"進排氣雙VTC"、"缸內直噴"和"高響應渦輪增壓"三大技術特點。

最主要的是，它使用了多孔缸內燃油直噴技術，實現了汽油在缸內更加充分的霧化。另外，在輸出扭矩遠勝於傳統自然吸氣發動機的同時，大幅提升了燃油經濟性。作為本田在華的旗艦級產品，搭載在第十代Accord上的1.5T渦輪增壓發動機，能夠實現10.3∶1的壓縮比，以及143kW的最大功率輸出和260N·m的扭矩輸出。

Dynamic Force Engine，源自TNGA

代表車型：第八代CAMRY

在發動機技術鑽研和成果上，豐田無疑引領了全球，無論是傳統燃油發動機還是混動技術都是首屈一指的存在，成為了領先的核心技術掌握者，TNGA（豐巢概念）是豐田最新的造車理念，它對幾乎全部零件重新研發，對產品帶來了徹底的改變。同時，發動機技術也是誕生自TNGA。

在多數廠商研發渦輪增壓發動機時，豐田依舊在自然吸氣發動機領域繼續"壓榨"。號稱最強NA的2.0L /2.5L Dynamic Force Engine發動機就是豐田最為驕傲的技術成果，熱效率達到了40%。在第十代CAMRY上，所搭載的2.5L Dynamic Force Engine，壓縮比達到了13.0:1，充分實現了汽油的燃燒銷量，使其最大功率達到了154kW，峰值扭矩更是達到250N·m。

值得一提的是，這臺2.5L Dynamic Force Engine發動機採用了VVT-iE智慧電動可變氣門正時進氣系統，D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射雙噴射系統和極光熔覆氣門座等大量新技術，實現了更高的輸出功率和更高的燃油效率，達到了高效能、高燃油經濟性和低排放的高度融合。

不走尋常路，堅持自吸的"理工男"

代表車型：ATENZA、CX-4

對於自然吸氣發動機的熱愛，萬事得算得上是死忠了，即使放眼在全球車企之中，它也是獨一無二的存在。提到萬事得，就必然要提創馳藍天技術，它與豐田的TNGA有著類似的理念，是在發動機的各項結構中進行了全面優化，從而達到高壓縮比和高燃燒率的特性。

SKYACTIV–G 是萬事得新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機。理論上，當壓縮比從10提高到15時，可提高燃燒效率約9%，但是爆震的情況會造成功率輸出大幅下降，這也是大多數車企在研究提升發動機壓縮比的同時，所要面臨的最為艱難的狀況。

萬事得新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機通過三項核心技術攻克了高壓縮比帶來的弊端，即使用4-2-1排氣系統減少殘留氣體、有效改善燃燒、改善摩擦損失・泵氣損失和輕量化設計三方面。

萬事得新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機SKYACTIV–G採用4-2-1排氣系統減少殘留氣體，採用圈型排氣管，提高實用速域的扭矩，以及空間的利用；缸內直噴技術 、6孔高壓噴油、凹孔活塞設計使燃燒時間縮短，未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短，有利於在爆震發生前完成正常燃燒；Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統，通過精確地控制進排氣門的開閉時機，可最大化改善進排氣效率，提升發動機效能，起到比渦輪增壓更為綜合而實用的效果。同時，在改善摩擦損失・泵氣損失和輕量化設計方面，也採取了很多措施。

剛剛上市不久的全新一代ATENZA，所搭載的2.5L SKYACTIV–G發動機，擁有141kW最大功率輸出和252N·m扭矩的最大輸出。成為了自然吸氣發動機中的佼佼者。

沃德十佳發動機，VC-TURBO 超變擎

代表車型：第七代Teana

技術日產，人、車、生活是日產汽車的品牌理念，技術驅動成為了企業最為核心的競爭力。作為企業最核心的技術成果，第七代Teana首當其衝。VC-TURBO 超變擎是第七代Teana最大的賣點和技術突破，這臺發動機可謂是集各項黑科技於一身。

它融合了日產-雷諾F1車隊的技術驗證，日產內燃機團隊20年的科研，累計超過300萬公里等效道路測試以及3萬小時臺架測試，經歷4代原型機不斷蛻變進化，讓日產攻克了內燃機發展史上130多年的遺留課題，無疑將是里程碑般的意義。

第七代Teana所搭載的超變擎 2.0 VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發動機，利用創新可變多連桿系統，能夠實現8:1（高效能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，實現智慧實時切換，帶來了185kW的最大輸出功率，380N·m的峰值扭矩，並且6.6L/100km的燃油經濟性也更加突顯實力。

然而，這一切的實現，都是通過可變燃燒迴圈模式（配合可變壓縮比技術，通過在奧托迴圈和阿特金森迴圈間轉換，更好提升發動機燃油效率與與動力輸出）、可變排量機油泵（優化油道內機油流量，在延長機油壽命的同時，精確控制機油量，實現各種壓縮比狀態下的更優潤滑效果，降低排放，提升效能）、可變多路徑水冷控制（為發動機內冷卻液提供多通路流動，使發動機在更短的時間內達到較佳工作溫度，減少排放，提升發動機耐久性） 、可變燃油噴射（發動機壓縮比變化時，更換使用多點噴射和缸內直噴，平衡油耗和效能，避免高壓縮比時出現爆震），四大技術支撐共同實現。

可以看出，"三大件"之一的發動機領域，口碑好，穩定性好，技術好等諸多方面原因成為越了日系品牌的優勢所在，從而在銷量上擁有更加穩定的提升。

總的來看，日系品牌在發動機技術上的長足領先值得所有車企學習借鑑。無論是將自然吸氣發動機進行到底的萬事得，還是將發動機技術提升到前所未有高度的日產汽車，他們無疑是是內燃機歷史上的里程碑締造者。也正是如此，才讓更多消費者選擇他們的產品。