2018年之前​，是國內眾多造車新勢力​蓬勃發展的階段​。隨著新能源車的​普及​，國內出現了​上百家的造車新勢力​。從品牌創立​到融資，再到最後的​交付市場​，著實風光了一把​。

當然​，知名度最高的​還要數蔚來、小鵬和威馬這幾家造車新勢力​。

為了​爭取到人才​，這些造車新勢力不惜​花大價錢​，從傳統車企​挖人，將工資待遇提升到了​150%​。有很多傳統車企​，人員的流失都非常的大​。往往是​高管離職後​，帶走了核心的研發團隊​。資料顯示​，僅僅是2017年​就有近200名​傳統車企在職的總經理​及以上級別的​高階管理人才​加盟造車新勢力​。

確實，那個時候的造車新勢力確實都不差錢​。

繁華過後​，​滿目瘡痍​

進入2019年​隨著新能源車​補貼的退坡​，包括上述三家車企在內的​造車新勢力​日子都不好過​。還有一些​造車新勢力車企​，甚至​從2018下半年開始​，問題就已經出現​，只是沒有​爆發​。​比如說奇點汽車，到2018年11月份​，燒光了70個億的奇點汽車資金就出現問題​，​連續三個月​拖欠員工工資​。​所以說​2019整年​，很多造車新勢力都在幹一件事：融資​。

截至目前​，長江汽車​、前途汽車​、奇點汽車​、綠馳汽車​、拜騰汽車​、博郡汽車等造車新勢力車企​，要麼拖欠員工工資​、要麼拖欠供應商貨款​、要麼停車​。

除此之外​，近期造車新勢力​高管離職​時有發生​。

上月底​，領跑汽車​副Quattroporte​趙剛​正式告別領跑汽車​。在領跑汽車創立​之初，趙剛作為​創始核心高管​，主要負責銷售​板塊​。現在​銷量​未見起色​，他也只能黯然離場​。

天際汽車聯合創始人​、董事兼首席營銷官​向東平​，在今年3月23日​，正式出任​北京現代集團​（中國）副Quattroporte​、北京現代副總經理​、銷售本部長​，主要負責北京現代市場銷售​，營銷網路等業務​。

就連目前​情況相對比較好的蔚來汽車，近期也有不少高管相繼離職​。其中包括​2017年加盟​蔚來汽車的​使用者發展副Quattroporte朱江​、2017年加盟蔚來汽車的​使用者​中心副Quattroporte​趙昱輝、2015年加盟蔚來汽車的​高階副Quattroporte​黃晨東等。

據媒體報道​，有一家合資車企的高管​曾表示​，儘管公司賬戶還有100多億​，心裡也慌得很​，可見形勢是多麼嚴峻​。難怪理想汽車創始人​李想會說，理想汽車​的現金儲備​足夠最糟糕的狀況下持續36個月​。

該燒的錢燒完了​，該走的人也走了​。2020年​，對於大多數​造車新勢力車企來說​，生死攸關​。