近兩年一直在困難中努力前行的海馬汽車，終於實現了扭虧為盈。3月31日，海馬汽車釋出2019年度業績公告，2019年度海馬汽車營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為盈利0.85億元，成功扭虧為盈。
在2019年這樣一個全球汽車行業都相當不景氣的年份中，能夠實現扭虧，對於海馬汽車來說著實不易。畢竟，這是一個業界明星都持續虧損的冬天。
這一年中，不少人對海馬汽車“賣房”冷嘲熱諷，但無可爭議的是，海馬汽車通過“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”等一系列有效的手段，不僅實現了財務報表上的大翻身，更在產品、技術上積蓄著力量，為未來的復興打下了堅實的基礎。
賣房並不可笑，活下去就是最大勝利
海馬汽車曾經有著相當輝煌的歷史，它的前身是海南汽車製造廠，成立於1988年。上世紀90年代初期，它曾與萬事得成立海南萬事得汽車有限公司，並於1998年1月正式加入集團，變更為海南汽車有限公司。
在2001年和2002年，海南萬事得相繼推出緊湊型MPV普力馬和緊湊型轎車福美來，在當年，它們是國內消費者最為熟知的車型，福美來更是與現代伊蘭特、別克Excelle一起被稱為“新三樣”。那時，福美來就能實現月銷過萬，這在當年堪稱一款“現象級”爆款車型。
儘管近年來遭遇困境，但海馬汽車從未輕言放棄。毫無疑問，2019年對於自主車企而言是艱難的一年。華泰、銀翔瀕臨破產，力帆、眾泰深陷困境，早已改換東家的寶沃、觀致也在銷量下滑、品牌邊緣化的漩渦中越陷越深。原先百花齊放的中國車市，已經確確實實走進了優勝劣汰、適者生存的殘酷時代，面對這樣的大環境，海馬汽車只有“華山一條道”……
去年，海馬汽車“賣房”的訊息，一度成為圍觀者們的狂歡。但站在客觀的角度，這一優化資源配置的舉措不僅為海馬提供了雪中送炭的寶貴資金，更展現了這個老牌車企背水一戰、堅持汽車製造的決心。
與那些燒投資人的資金而不心疼、動輒拖欠員工和供應商錢款、甚至把品牌整個賣掉的廠家相比，海馬汽車的2019年更可謂堂堂正正，是“站著活”的一年！
三款新車呼之欲出，產品序列逐步豐富
2019年的盈利給海馬汽車贏得了整裝再出發的機會，但面對2020年依舊不景氣的車市再疊加新冠病毒的巨大沖擊，海馬汽車必須有更多行之有效的行動來應對。
景柱駕駛國內首臺70Mpa氫燃料電池MPV參加海南省兩會
值得慶幸的是，2019年，海馬汽車迎來了創始人景柱的迴歸。在隱退多年之後，景柱再度出山，為海馬汽車開啟了“第四次創業”——與過去相比，海馬汽車進入的是一個變革創新、推進新能源戰略的新時代。
在優化資源配置，處置閒置資產，增加現金流等措施行之有效地幫助自己活下去的同時，海馬汽車更把好鋼都用在了刀刃上，堅定了汽車製造的企業主線。
2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型——這幾款新車不僅外觀亮眼，更擁有更“硬核”的技術實力和品質保證。
“二胎七座車”海馬7X
計劃今年上市的海馬7X，在2019廣州車展首發亮相時，就引發了一片驚呼。這可能是海馬汽車數十年造史中最具有國際範的一款車型。其看似更像一款概念車的造型設計，比起海馬汽車之前推出的任何一款車型都要更誇張、更激進，顯然也更符合當下消費者的審美需求。
海馬7X擁有4815*1874*1720mm的車身尺寸和2860mm的軸距，可觀的內部空間和人性化的2+2+3和2+2+2兩種座椅佈局，都十分適合家庭使用。
更值得一提的是，早在海馬7X研發初期，海馬汽車就依託網際網路大資料的優勢，採取了“C2M反向定製”方式，直面使用者徵集意見對產品研發、優化，以達到消費者最理想的水準。作為一款針對“二胎家庭用車”而設計的新車，海馬7X不僅能滿足二胎家庭多場景需求，更專注兒童安全領域，自然更是備受期待。海馬7X特別配備兒童防遺忘功能，搭配生態淨化艙，可以說是一款“專為有娃家庭設計的安全車”。
同樣計劃在今年上市的海馬6P，則是海馬汽車首款插電式混合動力汽車（PHEV），這款新能源SUV採用7速雙離合變速器+高效率電機的P2構型。純電續航里程可達80km以上，5個小時內即可完成全部充電，方便快捷。相比傳統燃油汽車，其在不充電的情況下可節油30%左右，在充電情況下可節油80%左右。
值得一提的是，海馬6P還能根據油門、坡度、車速、電量、發動轉速判斷路況和駕駛員意圖，智慧選擇工作模式。在繼承了海馬“強動力”傳統的同時，海馬6P帶來更加智慧的新能源體驗，也更加拓展了產品線佈局。
另外，2020款海馬8S將於二季度上市。海馬8S出身於大名鼎鼎的工業4.0智慧工廠，斬獲了“中國心”2019年度十佳發動機獎項——其1.6TGDI發動機峰值扭矩達到293N·m，最大馬力195Ps，並具有“低轉高扭”的特性，在1000轉時即可爆發160N·m的大扭矩，在1500轉時扭矩可以達到最大扭矩，測試百公里加速僅7.8秒。在2019年上市後，海馬8S已積累了一定的銷量和口碑。此番煥新後，在部分細節上將會繼續優化，為使用者提供更加高品質的駕乘體驗。
著眼未來，海馬繼續前行
如果說企業層面的戰略性資源優化和產品層面的奮起直追是海馬汽車挺過凜冬的乾柴，那麼它在技術和營銷層面的前瞻佈局就會成為其重回賽場中心的重要關竅。
海馬E1亮相印度車展
基於國家對傳統內燃機政策的調整，新能源汽車近幾年的發展如日中天。作為一家發軔於海南的汽車品牌，海馬汽車在新能源領域的發展可謂先天基因優越，贏在起跑線上。因為眾所周知，海南是中國最早提出2030年全面禁售燃油車的省級單位，還是多種新能源汽車創新技術應用示範地區，政策傾斜力度非常之大。加之近來成立自貿港的地域優勢，海南在新能源汽車領域已是集萬千寵愛於一身。那麼身為海南地區的龍頭企業，海馬的新能源技術發展自然一馬當先，尤其氫燃料技術，領先行業幾個身位。
氫燃料電池是目前業界看好的新能源路線，說起這一技術，不少人會想起豐田、現代，殊不知海馬汽車已經在這一領域積累了豐富的技術資本——目前，海馬氫燃料電池汽車已完成第二輪樣車試製工作。
該產品是國內首臺上路行駛的續航800公里氫燃料電池MPV，搭載120Kw高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣罐，裝載7.2公斤氫氣。加滿氫氣僅需三到五分鐘，即可實現800公里續航里程。
在模組化平臺領域，海馬已經擁有了經過全面優化、提升的HMGA架構，使海馬汽車在設計之初就在造型、結構、風阻、NVH、安全等方面達到國際一流水準，從而保障了海馬汽車的超高品質。
京東京車會&海馬汽車雲簽約
“動盪時代最大的危險不是動盪，而是延續過去的邏輯。”德魯克的這句話用在當下的中國車市再合適不過。
傳統汽車製造業遭遇網際網路衝擊已呈鼎水之沸，加上“疫情”這一特殊的催化劑，顯然傳統玩法已經無法滿足新的遊戲規則。營銷模式的創新成為特殊時期彎道超車的一大契機，以線上體驗、選車、購車為主的汽車新零售模式成為主流。而作為汽車網際網路直賣模式的開創者，海馬在2019年便站上這一全新風口，佔得先機。
據透露，海馬7X、海馬6P、2020款海馬8S三款車型均會採用 “網際網路直賣”模式進行銷售。使用者可以在線上完成“一鍵訂車、一鍵付款、一鍵貸款、一鍵解憂”等操作，而各種補貼和購車優惠也十分貼心。
海馬汽車參加印度車展
此外，在出口業務方面，海馬汽車也在穩步前行。2020年，儘管全球汽車行業籠罩於病毒疫情陰影之下，海馬汽車仍有萬臺出口銷量預期。現在，海外市場已成為海馬汽車在國內市場之外的重要支柱，也成為中國汽車品牌揚帆出海的又一名片。
結語
大海中的海馬，遊得並不快。但當海浪洶湧地襲來時，它卻可以用尾巴鉤住水草，不會被海水沖走。正是這種頑強的生命力，使得海馬得以不斷地繁衍、生存下來。從某些方面來說，海馬汽車就像海馬一樣，具備堅韌不拔、在困境中求生的特質。
毫無疑問，海馬汽車是一家有歷史底蘊、懂得堅持的可貴、更有著雄心壯志的車企。就像股票市場歷來的發展趨勢，一路上漲必定經歷回撥階段。此時的海馬汽車，正處於“技術性調整”，而2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P等多款新品就是一個個“利好”，後市有望將海馬汽車推向更高！