這是一輛本該出現在科幻電影中的SUV，藍寶堅尼卻把它帶進了現實世界，儘管迷倒了很多人，但是誰都別想征服它……

記得一位哲學家說過，每一個國家都有著獨到的設計特性，而義大利則有一套設計思想體系。從500年前的文藝復興起，義大利就一直影響著全球的設計發展，汽車領域就是其中之一。

當我駐足在URUS面前，首先想到的則是：“它來自於哪裡”？人類的想象力從來都是豐富的，但是卻又十分的匱乏。當我們在見到一件事物前，很難突破桎梏地幻想出它的樣子，但是見到後就能夠聯想出很多與之相關的事物。正好比當年藍寶堅尼宣稱自己要造SUV時，我們更多的是以Aventador或者Huracan，甚至是LM002做為基礎，去幻想其應該長什麼樣。可是URUS到來後，仍令我們驚歎道：“我怎麼就想不到”！

義大利設計的一個重要特點就是把藝術和功能結合得自然而且緊密。義大利人不但很會生活，更懂得藝術在生活中的地位，這讓他們的生活顯得品質不凡。這一點，在URUS上體現得淋漓盡致。

為了能夠更好地傳承藍寶堅尼基因，原本銳利、平直的造型完全被保留，並刻畫出了一個開口巨大的前進氣格柵，使其看起來比以往任何一輛SUV更加凶悍，即便與旗下超跑放在一起，氣勢也絲毫不弱。

而看似把空氣動力學當兒戲的URUS，其實已將其玩轉於鼓掌之間。可以說，每一處稜角分明的型面在保留藍寶堅尼特徵的同時都有助於提升空氣動力學效能。

前部巨大鏤空的格柵可以時刻保持最佳的空氣流通性，在將空氣引入發動機、剎車系統，為其提供良好散熱的同時，氣流被引入到它們該去的地方，而通過車身側面等多處的凸起造型面時，還能減緩所引起的噪聲，當順利到達尾部時，空氣動力學葉片、後尾翼、後擾流板以及輪廓邊緣都能夠有效地降低氣流所帶來的阻力。

儘管URUS在看起來並沒有資料來得那麼大，但是5112mm的長度、2016mm的寬度以及3003mm的軸距卻已然成為MLB EVO平臺中最大號SUV的事實，要知道，賓利Falcon的軸距也僅為2995mm，相比保時捷Cayenne Turbo，在各個引數上都要大上不止一圈。

可能很多抱有超跑心的小夥伴們看到這裡似乎要對URUS失望了，畢竟如此大個兒對於效能來說幾乎是毀滅性的打擊。不過，別忘了，這可是一輛藍寶堅尼！工程師為URUS的車架、車門和底盤都裝配了大量的輕量化鋁合金材料。在保證強度的同時，為其最大限度地進行了減重，使其整備品質僅為2.2t。而這一資料在賓利Falcon中是2388kg，在搭載同樣V8發動機的SQ8中是2395kg。

與此同時，為了徹底消除重量對於這款超跑品牌SUV在效能方面的不良影響，工程師在URUS標配的前285/40 R22、後325/35 R22車輪中，裝配了前440/40mm、後370/30mm碳陶瓷剎車盤，並與其匹配前10活塞制動卡鉗和後單活塞制動卡鉗。

怎麼樣，這樣的配置您還滿意嗎？這樣，大個兒的URUS就只剩下優點了，那就是充沛的車內空間。

說實話，內飾設計要比外觀來得更漂亮。為什麼呢？因為無論在內飾的整體佈局，還是細節設計上，都要比外觀更符合人們對於一輛藍寶堅尼的期待。

試想，如果URUS與旗下跑車一樣，採用中置發動機佈局會怎樣？前部為行李箱空間，採用4門4座或者4門5座佈局，並將藍寶堅尼引以為傲的V10或V12發動機佈置在後輪上方，佔用行李箱位置，這樣做會不會更加驚豔？相信藍寶堅尼有這實力將這樣的SUV帶入現實中來，但是幻想畢竟是幻想，好在URUS的內飾設計足夠夢幻。

當雙手自然地握在方向盤上，掀開紅色翻蓋按下點火開關，此時就如同駕駛F-22戰鬥機一般，時刻準備衝向雲霄。並且，你的任何需求，都將以飛行員般的姿態來進行操作，即便小到調節座椅、空調溫度，亦或在此氛圍中幾乎沒有存在感的BANG & OLUFSEN音響系統。

而最具儀式感的，當屬在像極了宇宙飛船操作杆的變速器處對車輛的駕駛模式進行調節。其中，STRADA（道路）是最為舒適的模式，而從SPORT（運動）到CORSA（賽道）則是逐漸開啟了URUS的真實一面，而SABBIA（砂石）、TERRA(越野)和NEVE（雪地）則開啟了這款車更為全能的一面。當然，你也可以輕彈EGO（自定義）模式按鍵，在轉向、動力、懸架中快速設定自己的專屬模式。

不過，就是這樣一輛為數不多能夠創造極具戰鬥氣息的藍寶堅尼SUV，發動機卻來自於保時捷，後軸和空氣懸架來自於賓利，底盤和更多部件與奧迪SQ8通用，這還是藍寶堅尼嗎？它還能發起瘋來嗎？

帶著這樣的疑問，右手在撥動換擋撥片的同時，並深深地踩下了油門……

很慶幸，在STRADA模式下，這臺功率達到478kW，扭矩達到850Nm的發動機並沒有給我應有的懲罰，在8擋自動變速器的“調和”下，URUS所展現出更多的是平穩的加速快感，同時，良好的噪聲控制似乎也增進了我們彼此的好感。在多彎的山路中，跟腳的油門設定在指向精準且力度適中的轉向配合下，很容易達到人車合一的狀態。即便遇到急彎，也不用急著去鬆開油門，輪胎巨大的抓地力與懸架充足的側向支撐幾乎能夠將URUS牢牢地鎖定在循跡路線之中，而就在如此狀態下，路面的坑窪與起伏都被過濾得恰到好處，始終讓我享受著舒適、愜意的駕駛質感。更重要的是，輪胎所碾壓過的每一處小顆粒、標誌線也都積極地與你保持著近距離的溝通感。

當自認為已與URUS的情感溝通到位時，駕駛模式被我調節到了SOPRT。伴隨著車尾渾厚的排氣聲浪，一頭猛獸似乎被放了出來。此時，連降兩擋的變速器已不再站到我這一邊，而是將始終保持著強大扭矩輸出的動力直接扔到了我的面前，致使原本跟腳的油門完全變成了一個“火藥桶”，即便輕點油門，也一觸即發般地釋放著積壓已久的怒氣。

轉過彎路，隨著大直道的迎面撞來，我的心已經提到了嗓子眼兒，此時的URUS好似挑釁一般：“怎麼了？別慫啊！”實話，對於這臺0~100km/h加速時間僅為3.9s的大傢伙，如果沒有心理準備，油門到底那平均高達0.8m/s²的加速度絕對會讓人尖叫不已。 在長達近300m的大直道中，我還是早早地收住了油門，這樣做，並不是因為我認慫了，而是為了安全起見。

正當我猶豫著是否撥動撥杆調整至CORSA模式時，URUS那沿用了正負3°的Aventador S後輪轉向技術所創造出的操控性，以及隨時能扼制住這輛“火藥桶”的碳陶瓷制動系統給予了我繼續接受挑戰的勇氣。此時，“火藥桶”已升級成了“火箭”，也就是說，URURS已從SUV變回了Huracan，沉重的轉向與緊繃的懸架系統總是處於在你的意識之前，即便有腎上腺素的幫助，也無法逾越這車比人凶的鴻溝。或許，不參加任何賽事的藍寶堅尼本就屬於賽道，URUS也不例外。