其實選具體哪款倒是其次，我們想和您聊點別的。
與“雙子星”中的另一員 CT5 相比也好，和前輩 ATS-L 相提並論也罷，今晚上市的凱迪拉克 CT4 的產品線之“極簡”屬實出人意料，因為它只提供兩款車型。28T 時尚型售價 23.97 萬元，而 28T 精英型呢？25.97 萬元。
我們之前實拍到的車型就是當中的高配——精英型
參考 ATS-L 的版本搭配及其名稱，時尚型、精英型分別是次低配和中配。如果我們猜得沒錯的話，凱迪拉克在 CT4 上是留了一手的，以後還可能有配置更高的“豪華型”、“領先型”補充到 CT4 的產品線裡；如果還需要下探，CT4 也有推出“技術型”的可能性。當然了，配備 2.7T L4 發動機的 CT4-V 未來也會引入中國市場，面向競爭對手的高功率 2.0T 型號。
所以可以認為，CT4 現在是“收著打”的，但它隨時可以投放更多版本
雖然可能性不大，但必須說 CT4-V 存在中國產的可能性
拋開對 CT4 新版本的想象，眼下我們能從凱迪拉克經銷商那兒開出來的，只有時尚型和精英型兩個版本。和之前 CT5 的高配車款堆疊大量效能硬體不同，這兩款顯然為入門而生的 CT4 是很典型的中型車配置——當然，它們的價格也相當誘人。
時尚，還是精英？凱迪拉克為 CT4 準備了六種車身漆面顏色，包括雲海白、瑪雅黑、星空藍、楓葉紅、水墨灰、珊瑚紫。所有油漆均為金屬漆面。
楓葉紅色車漆，也是 CT4 的廣告色
內飾則根據版本不同，提供兩種皮革面料（時尚型為皮革，精英型則為 Moli 真皮）。時尚型有黑色、霧米色皮革與太空銀鏡面飾板的組合，精英型則有檀黑色 Moli 真皮+極黑Phantom面板，或漿果棕色 Moli 真皮+太空銀鏡面飾板的組合。
CT4 提供的外觀與內飾顏色
檀黑色 Moli 真皮的細節、縫線和飾條為橙色
輪圈尺寸和樣式也隨著配置不同有所區分，入門的時尚型配備 17 英寸亮銀色輪圈，搭配 225 / 45 R17 輪胎。精英型的輪圈則是槍灰色 18 英寸的版本，輪胎尺寸 235 / 40 R18。
兩款車型分別提供 17 英寸亮銀色和 18 英寸槍灰色輪圈
18 英寸耀黑色鋁合金輪圈
兩款 CT4 沒有選裝件提供，配置之間的差異是確定好了的，買家可以選擇的範圍只是車漆和內飾顏色。入門的 28T 時尚型（售價 23.97 萬元）已經配備 LED 前大燈、ANC 主動降噪隔音功能、ESS 智慧守護安全系統 I（含低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警），同時也具備第三代 CUE 車載系統、凱迪拉克雲電子架構和由它帶來的 OTA 智慧雲更新功能。
全 LED 大燈作為 CT4 的標準配置提供
帶 OnStar 安吉星、4G 車載 WiFi 功能的 CUE 車載系統是 CT4 的全系標配
高階的精英型（售價 25.97 萬元）增加的配置主要是舒適性配置，包括氛圍燈、座椅增加調節記憶功能、Moli 真皮和 BOSE 音響等等。以這款車增加的配置來說，上浮僅兩萬元的價格可以說很有誠意。考慮到兩萬元差價對這個級別消費者選擇的影響微弱，我們相信 28T 精英型絕對是目前上市的兩個版本中更值得購買的一個。
精英型增加的很多配置都集中在座椅功能這方面
BOSE 音響也可以說是它的必選專案
在這裡我們還想表達一個觀點，如果 CT4 未來增加了配置更高的車型，根據凱迪拉克其它車系的配置梯次推測，最高配置的版本會擁有甚至次頂配也無法擁有、不能選裝的獨特配置，這些配置又很可能是整個車系的精髓所在（也就是說，凱迪拉克也是一個“旗艦優越主義”的品牌，至少在 CT 轎車系列是如此），因此當 CT4 的配置上限得以擴充，頂配也會是最值得考慮的。
“對外”才是主戰場儘管只公佈了兩個版本的售價，參照 CT5 車系的價格梯度推測，凱迪拉克 CT4 28T 型號的最高配置價格大概率會落在 30 萬元左右，甚至低於 30 萬元（CT4-V 則有可能進入 40 萬元區間，暫且按下不表），這款標準軸距中型轎車想要瞄準的物件也就很清晰了。
它的對手和競爭策略都需要細細品味才會發現妙處
一種廣為流傳的說法認為，CT4 仍會像 CT5、CT6 那樣，通過錯位競爭對抗主要競爭對手同級或次一級別的車系，以此突出凱迪拉克這個品牌的高性價比——這也是國內消費者選擇凱迪拉克的一個核心原因。進而，大家都認為 CT4 將以豪華品牌（特別是德國品牌）的緊湊型轎車作為競爭對手，兼顧與一線品牌入門的中型車（往往配備 150PS 上下的 2.0T 或 1.5T 發動機）對線;那些對空間有需求的消費者則大可交給 CT5 處理。
縱置，後驅，高功率 2.0T 和 8 速自動變速箱只為對付橫置前驅緊湊型豪華車而生嗎？
23.97 萬元-25.97 萬元的價位意味著其它豪華品牌，無論是一線的德系抑或三四線的其它品牌，只能提供其中型轎車產品線最入門的型號。如果再加上“標準軸距”定語，能選擇的範圍就更小了。它們的發動機功率大約只在 150PS 到 190PS 的區間，甚至也有排量不到 2.0L 的選手。憑藉更強勁的發動機和更親民的價格，CT4 足以成為它們的強大對手。基於價位，CT4 的對手當然也有一些緊湊型豪華轎車，尤其是可以爭奪它們中高配的市場份額。
入門即高功率的打法確實可以吸引一批人
但比起“降維打擊”，“跨維打擊”可能是 CT4 真正的殺手鐗。一旦在指導價的基礎上出現終端優惠，CT4 的觸角會延伸到普通品牌的範圍（隨著豪華品牌的下沉，普通品牌有時不得不面對與品牌力更強大的車型的正面較量）。後者的中型車，特別是那些走運動路線的車輛，其高配版本只能以橫置前驅結構、200PS 左右的最大功率對陣一個品牌力、產品力和馬力都更優的競爭者。
盾形標誌
凱迪拉克的品牌力+產品力打法會對定位更低的品牌產生很大壓力。
那麼 CT4 適合什麼樣的人？從我們的實際體驗出發，選擇 CT4 的人首先當然不會對第二排空間有太大的執念，或者可以說他們會把 CT4 當做一臺四門 Coupe 來用，第二排只是應急、短途時才會坐人（但也不會完全不坐人，否則為何不選擇一臺更小的緊湊型車呢）。同時，他們也要對車輛的動力效能、駕駛感受有要求，所以前驅車將不能入他們法眼。
CT4 與 CT5
本來他們將稍微妥協，選購一臺空間更大但動力偏弱，同時大概率是橫置前驅的普通品牌的中型轎車，但現在 CT4 為這批人提供了一個來自豪華品牌的選項。
很明顯，CT4 將擁有巨大的打擊面。面對與它同級的標準軸距中型豪華轎車，它將用上“降維打擊”，將交鋒的主要價位拖到友商入門甚至更低的區間，再用豐富的裝備勝過對方；面對那些普通品牌的中型車，最大功率達到 237PS 的 2.0T LSY 發動機、8L45 8 速自動變速箱和後驅結構將在相近的價位。
它是凱迪拉克一貫的錯位競爭策略的一種升級舉措。當然，我們還是期待配置更豐富，或者裝備 2.7T 發動機的 CT4-V 能早日來到市場。那又是另一個故事了。