2020年3月31日，國務院會議確定，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

這對以新能源產品為主的客車行業是利好。

然而，持續下滑的客車行業，依然有些企業不容樂觀。其中，尤其以2019年銷量倒數的幾家企業很“危險”：河南少林、江蘇友誼、北方客車、煙臺舒馳、四川現代、客車、重慶恆通。

新能源補貼“暴風驟雨”5年過後，客車行業整合形勢已經逐漸明朗。2020年，是否還有客車企業會掉隊？

請看方得網帶來的分析。

年銷千輛以上“免疫力”最強

2015年到2019年，中國客車統計資訊網重點關注的客車企業名單，從45家到35家。年銷量千輛，已成為客車“生死線”。

從五年6米以上銷量統計資料來看，有這樣幾個現象值得注意：第一，跨過萬輛門檻的頭部企業，數量更少。2015年是宇通、海格、中通、金龍、金旅5家，2019年，僅有宇通、中通兩家。第二，千輛以上的“大部隊”，一直佔據了96%左右的市場份額，但數量從29家減少到19家。第三，客車企業從千輛下滑到百輛及百輛以下，接下來很快就從統計資料裡消失了。

2017年以後，行業下滑趨勢更加明顯，年銷量過千的難度更大。

青年客車、五洲龍、瀋陽日野、安源客車、武漢揚子江，已經遠離主流視野。2019年銷量僅在百輛的河南少林、江蘇友誼，北方客車、煙臺舒馳、四川現代、客車、重慶恆通，在2020年將面臨更為嚴峻的考驗。

5年裡，除了高鐵、私家車等出行方式的衝擊，導致客車市場萎縮。客車行業的動盪，都和新能源有關。成也補貼，敗也補貼。

2015、2016這兩年分別有29家、28家客車企業銷量實現了千輛以上。也是新能源補貼“風力”最大的時候。

當年，社會資本紛紛進入，新能源客車領域的企業增加、產品增多，新能源客車銷量大幅增長，客車行業秩序一度混沌不清。

2015年9月，已有90家客車企業、2170個新能源客車產品公告。這個資料與當年上半年相比，企業數就多了12家，產品公告多了526個。2016年，中國客車統計資訊網關注的41家企業中，30家企業的6米以上新能源客車銷量高達11.47萬輛，行業企業年銷量就沒有低於100輛以下的。

從2016年四部委聯合專項調查，採取處罰、整改措施之後，2017年以後的市場明顯開始規範。

要求運營類車輛累計行駛里程須達到3萬公里（2018年改為2萬公里），提高推薦車型技術准入標準，補貼明顯退坡等一系列政策調整，改變了市場走向。

回頭來看，一場“新能源盛宴”，成就了一批客車企業——既有宇通、中通、金龍集團、福田歐輝等客車企業，也有比亞迪、中車電動、開沃、銀隆等後起之秀。

同時，曾經站在風口、過度依賴補貼的客車企業，因此“致命”。

2017年之後，因大量墊資銷售、賬期較長，還有因被處罰、一度失去新能源推薦車型申報資質等原因，部分客車企業經營狀況持續惡化，年銷量開始下滑到千輛以下，進而逐漸消失。

2015-2019年，5年間都有哪些客車企業“消失”？

對比中國客車統計資訊網重點關注的客車企業名單，方得網發現，在2015年名單、但已不在2019年名單裡的客車企業包括：青年汽車、五洲龍、瀋陽日野、安源客車、武漢揚子江和西安西沃等。

曾經在豪華客車市場“一騎絕塵”的青年汽車，2015年6米以上客車銷量1020輛、2016年269輛，2017年曾因“標識不符”，被暫停新能源推薦車型申報資質，當年未有銷量資料，此後不再統計。而青年汽車最近一次成為新聞熱點，是2019年全網嘲諷的“水氫燃料車”。

深圳五洲龍曾先後在重慶、瀋陽、揭陽等地投巨資建起新能源汽車產業鏈，2015年，銷售6米以上客車1037輛，2016年被查出“有牌無車”，此後不再統計。2019年媒體報道，其已停工數月。

2015年銷量為5輛的日野（瀋陽）汽車有限公司，2016年宣佈解散清算。

位於江西萍鄉的安源客車，6米以上客車銷量從2015年764輛一路下滑，2018年僅10輛，2019年不再統計。

2015年6米以上銷量971輛的武漢揚子江，統計資料終止於2018年年銷量92輛。

此外，西安西沃是併入了開沃汽車，其餘如江蘇常隆、江蘇女神、東風客車、東風裕隆、南京中大金陵、中集凌宇等，或因主營業務轉變、企業內部調整等原因，不再統計。

2020年行業持續下滑趨勢，肯定是那些年銷量僅在百輛、甚至更少的客車企業，“免疫力”最弱、最為“危險”。

2019年，河南少林、江蘇友誼，年銷量僅在百輛；北方客車、煙臺舒馳、四川現代、客車、重慶恆通，甚至更少。

北方客車、四川現代、客車，背後各有大集團支援，相當於打了“疫苗”，或者生存無憂。

最早引進國際豪華客車技術的北方客車，目前由中交建下屬中國公路車輛機械有限公司控股；客車背靠解放，錫客被中車電動整合；只有四川現代，被現代汽車外資獨資的“現代商用車”取代以後，目標高階商旅市場的county客車尚未可知。

河南少林從2018年第四季度開始退出前15位，2019年銷量不足150輛，是繼江蘇牡丹之後，又一家以輕客為主的“客車大腕”沒落。

事實上，河南少林事涉“有牌無車”、重慶恆通“標識不符”，在主管部門處罰及暫停資質後，從此一蹶不振，這也反映出客車行業進入了綜合實力競爭時代，“一招鮮”的企業“免疫力”較弱的問題。江蘇友誼、煙臺舒馳，同樣要考慮如何走出區域、細分市場，增強“免疫力”。

2020年1月7日，中國公路學會客車分會副祕書長佘振清表示，行業洗牌的週期將在2022年前後結束。同時，這輪洗牌的強度將超過以往，在政策因素和市場因素的雙重擠壓之下，客車行業中表現活躍的企業預計將只剩下30家左右。

這輪行業洗牌為什麼是2022年？因為新能源補貼將在2020年結束，由於有2萬公里的補貼條件，其影響力至少延後兩年。

現在政策有調整，這一過程將再延後兩年。但，並不能停下行業整合的腳步。

“站在風口上，豬都會飛！”但是風停了，不會飛的豬，就會摔死。

而那些堅持主業，集中精力在產品技術升級的客車企業，即便新能源補貼的風停了，也還是會飛。