就在不久以前，提到豪華品牌的中型車，基調都會是同一個詞——運動，無論是C級還是3系還是別的什麼，緊湊、動感永遠是主旋律。但是時代變了，這個年頭連骨頭最硬的3系都對舒適性做了妥協，有了加長版，一堆緊湊級車都把車身尺寸拉上了4米7多，比以前的中型車都要大不少。好在剛剛就有一輛原汁原味的運動型豪華中級車上市了，它就是全新的凱迪拉克CT4，23.97萬起售。

不到24萬的高功率2.0T後驅車，CT4你值得擁有

挑明了說，CT4其實就是以前的ATS的繼任者，全新的CT4和ATS的軸距是完全一致的2775mm，這是一款原汁原味的標軸版中級車。CT4的車長比加長了的ATS-L還要長了30mm，是4米76，比標軸ATS長了116mm。但CT4長出來的這截全加在了後懸上，讓整臺車都更修長了，結合矮了一點點的車身高度，CT4的運動氣息更濃，姿態也更優雅。

CT4的長度主要增加在了後懸上

CT4最大的賣點是什麼？其實非常明確，就是在20萬出頭這個價位獨一無二的硬核運動風。CT4安身立命的根本就是這套2.0T發動機加8AT變速箱的動力系統，230馬力350牛米的輸出著實不小了。這臺符合國六的2.0T總是被人吐槽功率比以前小了不少，但大家要看到它的扭矩發力區間比之前要提前了差不多1500轉，在實際的日常駕駛裡它的力道來的其實更狠更早。這臺發動機加入了最新的可變缸技術，油耗表現很不錯，在大了好幾圈的CT6上我開出過百公里5升多的油耗，在CT4上只能更好。

2.0T發動機表現的不錯

最關鍵的是，它是臺純種的後驅車，而且還不是普通的前置後驅。CT4的發動機艙前半部分非常空，發動機本體安裝的位置非常靠後，相當大的一部分是壓在前軸以後的，這個佈局其實更接近前中置佈局。別忘了CT4比ATS長的那一截可都在後軸以後，電瓶也放在了後面，CT4的前後配重比絕對很好看。很簡單的一點，一直在宣傳前後50比50配重比的BMW發動機安裝位也要比CT4更靠前。

前中置佈局，CT4的動力佈置非常硬核

這麼激進的發動機佈置也帶來了一個問題，從側面看是最明顯的。CT4的機艙非常長，前軸到前門的這段距離也不短，前中置發動機和體積不小的8AT變速箱給CT4帶來了更好的動態表現的同時，也逼著CT4把防火牆往後推了不少，直接壓縮了CT4的車內空間。或許加長會是一個解決方案，但別忘了凱迪拉克還有個CT5，大一點，配置豐富一點，也貴一點。所以CT4應該是不會再像ATS那樣推出加長版了。

小鴨尾也在訴說著CT4的不同

來到車內，CT4的內飾是我們非常熟悉的佈局，幾乎就是CT5的那套東西原汁原味的搬了進來，比之前的ATS要時髦多了，最明顯的就是腳剎被升級成了電子手剎。別看CT4尺寸不大，但它畢竟出身凱迪拉克，坐在車裡依然是被非常多的高檔材質所包圍的。真皮、縫線和金屬飾板，再加上這些軟的內飾材料，凱迪拉克的美式豪華風味能讓你很輕鬆的把CT4和其他牌子的車區分開來。前排的座椅繼承了凱迪拉克的祖傳風格，厚實，貼身，用料特別下本，坐一坐就知道了，CT4前排的表現讓人非常滿意。

CT4繼承了凱迪拉克一貫的厚道用料

要大力表揚凱迪拉克的一點是，即便在這個瘋狂吹捧觸控化的時代凱迪拉克依然堅持在CT4上使用了大量的實體按鍵，無論是車輛控制區還是空調面板，凱迪拉克都用的是按鍵，連中控車機也保留了這倆旋鈕。這樣的設計對盲操作是非常有利的，也能提升駕駛的安全性，尤其是對CT4這樣的運動型車來說更是這樣。

帶實體按鍵的面板值得表揚

身為豪華車，而且還是凱迪拉克的產品，CT4當然也是有一些能讓你拿出去炫耀的東西的，比如說14喇叭的BOSE音響，以及HUD抬頭顯示器。座椅的包邊也都用上了對比色的配色，中控的這套車機搭載的是最新的凱迪拉克CUE多媒體系統，當然作為運動型車，CT4的油門踏板自然是地板式的，駕駛模式也可以調節剎車響應和轉向手感，還配上了聲浪模擬系統。

Bose音響系統表現不錯

對於CT4這個價位的豪華品牌產品來說，CT4在配置上表現已經很出色了。硬要在配置上挑刺的話，我只能向凱迪拉克提兩個建議，第一個是這麼運動的CT4，不來個平底的運動方向盤實在是可惜了，檔把要是升級成CT6那樣的電子檔把就更酷了；第二點是CT4搭載的還是普通天窗，要是升級成全景天窗的話，它的豪華氛圍就能更上一層樓了。很多人說CT4沒有液晶儀表很遺憾，但我覺得運動型車就該用傳統的錶針，再說這中間的螢幕也不算小了，這算蘿蔔青菜各有所愛吧！

未裝備平底方向盤，有點遺憾

至於說後排的表現，大家應該都懂的，CT4這臺車就不是為後排乘客造的，後排中間的凸起因為後驅的原因也非常高。但也還行了，起碼有後排的空調出風口和電源介面，後排的空間表現差不多是那些特供的大號緊湊級車的水平，也不是不能坐，對於CT4的潛在客戶來說，這應該根本就不是問題。好訊息是CT4的後排座椅支援比例放倒，行李廂的空間也非常寬敞，地板下面還有隱藏式的儲物格，日常使用是絕對沒問題的。

跟大家在這說一個我的猜想，CT4和CT5的關係其實非常密切，這兩臺車都是基於二代Alpha平臺打造的，CT4的代號叫做A2SL，CT5是A2LL，幾乎就是大小號的區別，所以如果你是硬核玩家，想要CT4又對CT5身上的Brembo剎車、限滑差速器和運動懸掛垂涎三尺的話，你懂的！

CT4與CT5之間關係不淺

想想看，這個價格區間你能找到幾款標軸後驅車？如果你想買BBA，23萬出頭你只能買到緊湊級的1系，A級和A3，那都是前驅配雙離合的玩意兒；如果你想考慮“內仨”，前驅和四驅的A4L我們不提了，它也沒標軸這個選項，標軸的C級和3系賣多少錢？網上的鍵盤俠會讓你咬牙上3系C級，但現實中就算你把牙給咬崩了，你能買到什麼功率水平和配置水平的呢？

這囂張的擴散器背後的底氣是高功率2.0T發動機

這就是CT4的最大優勢所在，對上尺寸接近的豪華品牌中型車，它有全面領先的配置表現，對上價格接近的緊湊級豪華車，它可以說是全方位的優勢，以大欺小是最過癮的。純正的運動風味、對年輕人來說難以拒絕的後驅，還有給力的配置表現，這些東西都是CT4手裡的好牌，想想之前的ATS吧，能做到中型豪華車銷量第四的車型絕對不是那麼簡單的，今天的CT4可是青出於藍的。

徑直殺入25萬以下市場的CT4絕非善類