2020年4月8日，凱迪拉克CT4正式上市，新車共推出2款不同配置的車型，全系售價區間為23.97-25.97萬元。CT4是凱迪拉克轎車產品線上的又一款後驅中型轎車，用來與已上市的CT5形成中型轎車市場上的產品矩陣。

1.CT4實際上是ATS的繼任者，並非ATS-L

2.ATS-L的繼任者上升為CT5

3.CT4和CT5同為中型轎車定位

從實際的市場定位來看，CT5需要正面迎戰奧迪A4L、BMW3 Series以及賓士C Class這樣的傳統中型豪華轎車，而同處該市場的CT4則小降半級，以入門中型豪華車的身份主打追求高性價比的使用者，順便還能降維打擊一下BBA三家緊湊型車的高配型號。這有點兒像別克品牌“Regal+Lacrosse”的組合策略。

仔細比對資料你會發現：

1.CT4的車身尺寸和ATS-L幾乎沒什麼差別，這意味著CT4基本具備替代ATS-L的條件，雖然軸距上沒有加長，但至少可以繼承ATS-L高性價比的特點，並且與CT5保持距離。

2.既然不會傷到自家的CT5，那麼CT4就可以翻過身來向下打擊BBA的緊湊型轎車。對比奧迪A3版，CT4在尺寸上明顯佔優，即便新一代A3上市之後，充其量也就跟CT4打個平手。

3.面對賓士A CLASS長軸距版本，雖然CT4和它難分伯仲，但動力水平上，CT4憑藉2.0T+8AT+後驅的組合也能明顯強於A級（也強於BMW1 Series和奧迪A3）。可以說，在動力系統的對決上，CT4具備碾壓對手的實力，這對於年輕使用者來說非常具有吸引力。

當然，我知道你要說買豪華品牌緊湊型轎車的使用者，大多數都買的是十幾萬的中低配型號。但此前購買ATS-L的使用者也不是這群人，CT4實際上要爭奪的，是購車預算在20萬+的使用者（我好像順便猜了一下CT4的售價）。

凱迪拉克CT4共有28T時尚型和28T精英型兩個配置，售價分別為23.97和25.97萬元。目前經銷商處已有展車到店，想要看車，試駕的朋友可以聯絡離您最近的經銷商詢問具體情況。

由於新車剛上市，目前經銷商處尚無任何優惠，不過CT4也加入了凱迪拉克“租啦”長租計劃，月租2999元起，以更靈活的資費、更便捷的用車，更省心的服務，為具有新消費意識的年輕使用者，帶來創新豪華用車體驗。

外觀方面，CT4採用了凱迪拉克品牌最新的家族式設計，相比之前“鑽石切割”的設計語言，新車的整體線條在保持整體硬朗的同時透著一絲柔順，耐看程度大幅提升。中網汲取了高效能的“V”系列車型（凱迪拉克自家的高效能版本），黑色的網格狀設計有著十足的運動氣息。頭燈造型相比ATS-L可謂是大相徑庭，全新的一體式設計頗具時尚感，而且還保留了經典的縱置轉向燈+日行燈的組合，非常具有辨識度，官方稱之為“全LED閃電燈組”。

側面的造型傳承ATS，尤其是整個乘員艙的造型，幾乎和ATS沒什麼區別。不過，CT4採用了短前懸+長後懸的設計，在保證了後備箱尺寸夠大的同時，也實現了前後50:50的車身比例，讓前排乘客處於車輛的正中。車輪是CT4側面最大的亮點設計，18英寸的曜黑鋁合金輪輞看上去非常有質感，而且雙五輻的造型也頗具動感。

車尾的造型依舊十分動感，整體線條飽滿而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在車尾的整體設計上明顯要更加走心，對細節的刻畫下了很大功夫。尾燈同樣是全LED光源，而且總體的造型也和頭燈形成了前後呼應，整體感和辨識度都很強。

內飾方面，新車的整體風格與CT5相似，採用雙色的內飾色調進行搭配。傳統的物理指標式儀表+中央4.2英寸高解析度液晶屏的組合。

真皮方向盤整體的大小和粗細適中，而且左右兩側經常摸到的區域也都採用了打孔工藝，檔次感完全沒問題。CT4採用的是傳統的物理指標式儀表+中央4.2英寸高解析度液晶屏的組合。熄火狀態下，兩根指標都筆直的指向正下方，是一種對運動的執拗。

中控屏是一塊比例正常的8英寸觸控式螢幕，全新的CUE系統整體UI介面非常簡約，除了同時支援蘋果CarPlay和百度CarLife之外，還內建了高德地圖，酷我音樂，喜馬拉雅FM，ZAKER新聞等常用的第三方APP，實用性足夠，上手操作幾乎沒什麼難度。

CT4搭載了BOSE品牌Premium優享系列的車載音響，全車一共14個揚聲器，整體效果十分出色。另外，CT4還具備BOSE品牌獨有的ANC主動降噪功能，能將行駛噪音進一步降低。而且，通過對發動機聲浪的優化，這套音響還能在發動機轉速超過3000rpm之後對車內的發動機聲響進行補償，營造出更“浪”的發動機聲浪。

CT4的前排座椅很招人喜歡，首先是視覺感受，高對比度的撞色搭配首次出現在凱迪拉克的車型上，橘色法式雙縫線搭配黑色的進口真皮，營造出了十分年輕化的車內氛圍。

12向電動調節是個非常使用的功能，腰靠的前後+上下調節已經不算什麼新鮮事 ，靠墊兩側的護圍也能夠進行左右夾緊程度的調節才更實用，配合座椅位置記憶功能，同一張座椅完全可以適應男/女主人不同的身材。當然，座椅前端還可以再手動向前延伸約5釐米，進一步提升整張座椅的舒適程度。

CT4的後排座椅相比前排就要遜色一些，雖然坐墊和靠墊仍然能夠很好地固定和支撐身體，而且還有高度合適的中央扶手以及空調出風口。但是坐在這裡對身材和坐姿的要求卻比較苛刻。身高超過175cm的朋友您趁早坐前排去，不然你只能時刻保持很標準的坐姿，否則你的腿會直接頂在硬邦邦的前排座椅背板上，頭也不能向下傾斜太多，會頂在車頂棚上。

體驗者身高172cm，在前排能夠找到很寬裕的坐姿，後排腿部空間也還可以，只不過頭部空間已經剩下的不多了。所以，CT4基本上能夠滿足兩男+兩女的乘坐需求，這已經是極限，如果你想挑戰4個大小夥子擠進這輛車，我勸你三思。

CT4的後備箱還是挺令人滿意的，整體的開口大小和內部的進深都很不錯，日常使用完全沒有問題，而且地板下方和右側還各有一個挺大的儲物格，也能放下不少東西。如果你愛滑雪的話，把後排座椅靠背放倒就行了。兩邊都可以，4:6的比例。

儲物空間上，CT4其實還是挺不錯的，除了後門少了個儲物格之外，別的地方都有，而且還都不小，內部也基本上都進行了防滑處理。尤其是前排中央扶手箱前面還給提供了一個專門用來放手機的儲物槽，這下再也不用和水瓶子搶位置了。

動力方面，新車將搭載2.0升排量的4缸渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米；傳動系統方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6.9秒。

前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架用在中型車上算是標配，沒啥可說的。不過CT4可是後輪驅動的車型，單憑這一點就能傲視所有對手，做個孤獨的“大後超”。

從產品定位和售價來看，凱迪拉克CT4將主要的競爭對手鎖定在了實際價格在20萬元左右的豪華品牌緊湊型轎車，例如奧迪A3、BMW1 Series、賓士A CLASS等轎車的中高配版本，在配置，空間等方面相近的前提下，提供了比對手功率更大的發動機，更多的變速箱擋位以及獨有的後輪驅動形式，更適合那些追求個性、強調駕駛樂趣年輕使用者。

田忌賽馬的策略大家都懂，這次輪到凱迪拉克“坐莊”，CT4用更強的產品力來與競爭對手PK，贏面很大，而且靈活的購車方案也進一步降低了使用者的購車門檻。當然，結合實際市場來看，CT4的競爭對於普遍都有著8折左右的終端優惠，追求更高性價比的朋友等些日子會更划算。