愛馳汽車未來的路還很漫長。

2月15日，國內造車新勢力之一的愛馳汽車迎來了成立四週年的日子。為此，愛馳汽車方面總結了這些年的成績，並展望了未來目標和發展方向。愛馳汽車聯合創始人、董事長付強表示：“2021年，對於整個行業來說將會成為智慧新能源汽車銷量在全球範圍內迅速爆發的關鍵年，對愛馳來說也是揚帆起航的關鍵之年。站在四年積澱的新起點上，愛馳將乘勢而上，進入全新的發展階段。”

愛馳汽車成立於2017年，其在2018年4月展示了旗下的U5概念車，2019年12月其第一款量產車型愛馳U5在海南島正式上市，新車補貼後售價19.79-29.21萬元，NEDC續航里程503公里。但愛馳U5上市後，首先面臨的就是疫情衝擊，大部分營銷活動和計劃不得不暫停。曾經，愛馳汽車的聯合創始人兼董事長付強說：“愛馳要活下來，2020年需完成1.3萬輛的銷量。”而據相關資料顯示，2020年1～8月，愛馳汽車總銷量為927輛，加上其上半年出口歐盟的500輛愛馳U5，銷量也僅有1000多輛，而同期，蔚來、理想、小鵬已分別交付21667輛、14656輛、9591輛，愛馳汽車銷量不及造車新勢力頭名的7%。

愛馳U5的銷量表現不佳與其產品力不強、測試評分不高也不無關係。愛馳U5定位中高階的中型純電動SUV，這個領域集結了小鵬、廣汽新能源、吉利等一眾競爭對手，愛馳U5在定價、配置和續航里程方面都面臨不小的壓力。同時，愛馳U5在歐洲E-NCAP碰撞測試中，安全碰撞測試成績僅拿到三顆星，為本次碰撞測試的最後一名。在安全輔助方面，愛馳U5雖然可實現L2級自動駕駛，但是在E-NCAP的測試中，其最終得分率僅為55%，評級為弱。

另外，到2020年底，愛馳汽車先後完成天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元，遠低於蔚來、小鵬、威馬、理想等頭部造車新勢力。而在融資總額相對有限的情況下，愛馳汽車還要為年產能30萬輛電動汽車的上饒廠房車間和生產線建設、新車型研發、全國範圍銷售體驗店佈局投入資金。加之其此前實行的“高管帶貨、全員營銷”的方案，也足以看出愛馳汽車正在面臨的壓力。

然而不可否認的是，愛馳汽車的發展也有自身的優勢。其在江西上饒自建有具備整車資質的數字化、智慧化、柔性化超級智慧工廠，還構建了具有自主智慧財產權的純電MAS平臺，其也是唯一一家同時佈局純電和氫能的新創汽車科技公司。而且愛馳產品在海外市場也有一定的銷量基礎，成為國內首批大批量出口歐盟國家的新創車企。

在2021年伊始，愛馳汽車就宣佈獲得全國網約車線上服務資質，其旗下移動出行戰略品牌“風馳出行”即將在上饒市正式投入運營，同時它也成為國內率先入局網約車業務的造車新勢力。在新產品方面，其旗下第二款車型愛馳U6首臺白車身也於1月份在上饒超級智慧工廠成功下線，愛馳U6量產程序穩步推進，同時，新的車型正在籌備中。

值得一提的是，據天眼查資料顯示，愛馳汽車有限公司在1月26日發生工商資訊變更，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥企業入股愛馳。其中，上饒滴滴出資308.15萬元，持股0.37％，山西合盛出資2403.6萬元，持股2.9%。

儘管如此，相比於一線的造車新勢力，愛馳汽車在融資節奏的表現上還存在一定差距。截至目前，蔚來汽車的融資規模已經超過420億元，小鵬、理想的融資規模分別達到349億、152億元左右。近期，零跑汽車也融資43億元，合眾、天際、哪吒等，也得到資金支援，幾乎所有的造車新勢力都在加緊發展步伐，蘋果、阿里、百度、恆大等企業也紛紛佈局智慧汽車。與此同時，從北汽新能源到長城汽車再到比亞迪，在轉型變革與資本熱潮的助推之下，傳統車企也在加速發展。

對於整個新能源汽車產業而言，2021年會是迅速爆發的關鍵年，新一輪科技革命和產業變革，將全面重塑全球汽車產業技術格局和生態格局，即將襲來新浪潮。伴隨造車新勢力和傳統車企的雙重壓力，以及自身的問題，顯然愛馳汽車在乘勢而上之前，還面臨重重挑戰。整體銷量不佳、品牌認知度不高、市場影響力小，每一個問題都關乎生存，愛馳汽車的發展還任重道遠。