談到東風這個名字，想必很多人都非常熟悉，但談到旗下的東風啟辰，或許了解的人就沒有那麼多了。事實也確實如此，沒有爆款車型作為支撐的自主品牌，即便成立了幾十年，也很難被廣大消費者熟知。當然，東風啟辰成立了將近十年，旗下車型也不溫不火，一直沒有像一福斯JettaVS5這樣的爆款車型，但並不代表它會向市場妥協。去年年底，東風啟辰為了提升市場份額，開發並公佈了一套全新VSA架構，並基於該平臺推出了一款號稱"A+級SUV頭等艙"的產品--啟辰星。

提到啟辰星，就不得不說它的價效比是真的很高了。首先作為一輛中國產車，啟辰星卻是靠著東風與日產關係誕生的產物，出自日產的世界標杆工廠--鄭州工廠，也就說，它是與日產車型併線生產。正如官方所言，眼看生產線，上一輛開出來的是X-Trail，而下一輛開出來的便是啟辰星。換言之，它一上市就擁有了與X-Trail一樣可靠的品控品質，但X-Trail要18.88萬起，而啟辰星的預售11萬起步，可謂是徹底拋棄了品牌溢價，價效比優勢十分明顯。

外觀方面，啟程星基於此前釋出的 "THE V"概念車打造，車身內外很多V字三角元素。放眼望去，就能看到前臉上的V字元素。進氣格柵的正中央，用鍍鉻飾條構成了一個V字，非常簡單直接。仔細觀察還會發現，在進氣格柵內，有規律排布的鍍鉻亮片是66個三角形，排列成璀璨的星空，與車名相呼應。來到側面，設計也非常精緻，個人認為最好看的還是，車窗邊緣的鍍鉻飾條設計，看上去格外飄逸又有質感，將動感的元素表現得很好。

尾部最頂部的剎車燈，也採用了V字型的設計，與前臉相呼應。啟辰星的英文名稱和中文名稱，也都在尾部有所展現。整個尾部採用的是比較簡約的設計思路，也有非常大膽的地方，其中最顯眼的便是那一條貫穿式的尾燈，有一種賽博朋克的未來感。尾燈的邊緣還有一道格外靈性的拐角，讓尾燈看起來更加立體，表現出的視覺效果也更好。

看完外觀，我們再來看內飾設計。與外觀設計思路相似，車內裝飾也是簡約的同時，還帶給人非常強的科技感：正中央是一塊寬大的鋼琴烤漆面板，佔據了橫向的視覺重心，而豎向的視覺重心則是一塊非常大的觸控液晶螢幕。整體的設計非常大膽，卻並不怪異，讓人有一種置身未來的體驗。

此外，三幅式的平底方向盤使用真皮包裹，手感不錯。方向盤後面的儀表盤採用12.3英寸的液晶儀表盤，還帶有多種模式的UI介面，能在視覺感受上極大滿足消費者。

另外，啟辰星的內飾用料也一點不含糊，除了中控臺上方使用了軟質材料，在經常觸碰到的區域，如門板、中控臺下方、中控左右靠腿處、扶手箱位置都使用了大量皮質材質，不用擔心乘坐時的舒適性問題。而且，門板上的皮質材料，還使用了與座椅相同的菱形縫線花紋設計，舒適且不失美觀。從中足以看出，廠家將內部空間形容為"頭等艙"，也並不是浪得虛名。

值得一提的是，車內的發動機啟動按鈕再一次使用了核心的"V"字，看起來非常的特別。中央一塊15.6英寸的觸控液晶螢幕，是貨真價實的存在，將大部分的功能按鍵都包含了進去，頁面也是分割槽控制，操作邏輯有些像過去諾基亞的塞班系統，使用起來也是非常方便。

乘坐方面，啟辰星被定義為A+車型，實際上車體也非常大，車身尺寸為4691*1905*1706mm，軸距為2756mm，較之同生產線下來的同級X-Trail還要大一些，軸距也長了50mm。至於具體的乘坐空間，我們以一位身高185cm的乘客為例，他在前排時頭部空間為1拳，在後排頭部空間4指，腿部空間2拳，碾壓很多競品車型，寬裕程度也配得上"頭等艙"的稱號。

除此之外，動力也是啟辰星的一大亮點，啟辰星上搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機，號稱同排量最強量產引擎之一，能夠爆發出190馬力，峰值扭矩260N·m，搭配7速雙離合變速箱，力壓同排量的哈弗H6、吉利博越。同時，它還搭載了一套48V輕混系統，有助於降低油耗，並提高起步時間。

綜上，作為與日產同品質生產體系的緊湊型SUV，啟程星相比同價位的哈弗H6、吉利博越等競品，起點就高出不少，至少在品質管控方面已然是達到了合資水準。同時，它還保留了自主產品的優勢，價格親民、配置豐富、動力充沛，且空間也非常具有競爭優勢，與此也就讓它具有了爆款的潛質，若是後期正式上市後，定價還能保持在11萬以內，甚至是10萬以下，那麼成為下一個長安CS75plus也只是時間問題。對此，你們怎麼看呢？