放眼萬事得在華銷售的SUV車型， CX-5和CX-4分別肩負起了長安萬事得和萬事得的走量重任，不過在SUV備受歡迎的中國市場，光有兩款車型來負責走量，肯定不夠，於是萬事得決定把CX-30引入國內，新車預計在6月上市。

為什麼要把CX-30引入國內市場呢

萬事得為什麼要引入CX-30呢，我們不妨來看看長安萬事得現在的車型佈局。長安萬事得的主銷車型很明晰，就是CX-5和AXELA。萬事得急需另外一款SUV來提振銷量，於是引入採用最新外觀設計，相比CX-3更加實用更具價效比的CX-30就顯得順理成章了。而萬事得為了給CX-30的銷量“鋪路”，甚至沒有引進AXELA車型。

萬事得CX-30的定位

萬事得官方宣稱CX-30為一臺城市SUV，定位在CX-3與CX-5之間，這樣的定位似乎和萬事得的 CX-4重疊，但其實兩款車的差異挺大的。CX-4是一款中國特供車型，且定位於跨界車，而CX-30則是一款源自於新款萬事得3 AXELA，升高了底盤的傳統SUV。在車身尺寸上，CX-4也比CX-30要更大。

萬事得CX-30的外觀內飾有何特點

CX-30是萬事得旗下第二款採用魂動2.0設計理念的車型，外觀方面，CX-30運用了大量與AXELA相同的設計元素，尤其是標誌性的點陣式黑色盾形中網，再配合鍍鉻飾條加以點綴，顯得格外精緻。而狹長的開眼角式大燈和中網連為一體，使車頭極具攻擊性。CX-30的尾部造型展現了萬事得設計的高水準。狹長的LED尾燈相當別緻，筒形部分與前大燈相呼應，並且配合下方雙邊共兩出的排氣，運動感十足。此外，為了突出年輕、運動的特性，車尾頂部還搭配了一頂黑色的小鴨尾。

相比CX-4，CX-30的車身尺寸更小，但是4395*1797*1545*2653（mm）的“身材”，除了車身高度以外，其他各項相比XR-V（4328*1772*1610*2610（mm））和Vezel(4340*1790*1605*2610（mm）)都有著不小的優勢。

CX-30的內飾設計可以看作是萬事得3AXELA的翻版，中控偏向駕駛員的環抱式設計，人機工程體驗非常棒，懸浮式的中控屏尺寸不大但顯示效果精緻細膩，搭配精緻幹練的方向盤，運動氣息濃郁。

先期上市的車型預計搭載老款2.0L發動機

從目前曝光的資訊來看，中國產CX-30依然搭載的是那臺大家所熟悉的Skyactive-G 2.0L自然吸氣發動機，最大功率為117kW，最大扭矩為202Nm，匹配我們十分熟悉的6速手自一體變速箱。油耗方面，根據工信部申報資訊顯示，CX-30的百公里油耗為6.1升，處於同級主流水平。

至於消費者關心的Skyactive-X壓燃發動機，萬事得的高層曾表示：Skyactive-X壓燃發動機或將於2020年引進中國市場，並將率先搭載於中國產CX-30和2021款AXELA車型之上。不過，目前還沒在申報資訊中看到。

另外，由於採用了萬事得3AXELA的底盤，所以CX-30必定會採用扭力樑後懸架。不過大家不必為它的表現而感到擔心，扭力樑在舒適性的短板，會靠新研發的橡膠襯套來消除。

萬事得CX-30前景展望

萬事得引入中國市場的SUV在這兩年表現一般。CX-5雖然經歷了換代，但銷量離主流SUV有一定的差距。CX-8的表現更是令人失望。CX-3因為之前的進口身份，所以也受到了很大的影響。但CX-30不一樣，首先它的設計源於萬事得3AXELA，有著更深厚的市場基礎，它符合大多數年輕消費者對第一臺車的需求，那就是要兼顧實用性和駕駛樂趣。不過萬事得CX-30要面臨豐田、本田、福斯等同價位SUV車型的圍剿，怎麼樣突出自己的產品特色，如何打動年輕消費者就顯得異常重要。

最後，來說說消費者最為關心的售價，我們不妨來參考XR-V、Vezel以及AXELA起售價，我個人認為CX-30的起售價定在12萬元左右是比較合理的。貴了肯定會影響銷量，如果太過便宜，不僅會影響AXELA的銷量，同時也不符合萬事得的調性。