“過去，我們只賣轎車，但現在我們近60%的銷售來自高效能的SUV和跨界車。”杜凱克說道。

美國汽車市場的消費者掀起了SUV車型的風潮，同時幾乎沒有證據表明，轎車將在短期內出人意料地捲土重來，再次取得勝利。

轎車在北美市場受到冷落也早已是不爭的事實。通用在北美已經放棄了部分轎車車型的量產，包括別克Lacrosse、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭Cruze以及Volt等車型。底特津其他兩大汽車巨頭福特和飛雅特克萊斯勒也早已採取了相應的轎車停產或者削減計劃。

福特在北美市場停產、停售9成的轎車業務，包括嘉年華、Taurus、Fusion（北美版Mondeo）以及FOCUS ST、RS等車型。飛雅特克萊斯勒（FCA）停產轎車的時間則更早。2016年8月，由於轎車在美國本土市場的利潤持續走低， FCA就決定了在美國國內停止轎車車型的製造。

相比較之下，歐洲買家也正在慢慢地轉向SUV，但中國買家仍喜歡轎車。

杜凱克解釋說，BMW的市場調查發現了兩個主要的審美趨勢：“休閒”和“優雅”。

他將房屋室內設計與汽車設計進行了有趣的社會學比較。

在房子內，“休閒”的設計多應用於閣樓式的佈局，廚房和客廳之間沒有分隔，你可能會在走廊上看到主人的單車，而不是把停放在外面。如果可能的話，也會把它停進車庫。如果這描述了你住的地方，你更可能買SUV（或旅行車）而不是轎車，因為其空間是相對開放的。

相反，“優雅”的設計創造了廚房、臥室和客廳都隔離的房子。喜歡這種風格的人更容易被轎車吸引。

“你把發動機從艙室以及行李區分開來，”杜凱克說。

當然，這些都是極端的例子，因為並不是每個美國人都住在閣樓裡，而數百萬中國使用者開著SUV。但杜克指出，美式開放式廚房的概念在中國仍然不受歡迎。

儘管這個類比有點抽象，但還是給人一種深省的方式，同時可以解釋為什麼許多公司在專注於跨界車和SUV的同時，還專為中國市場設計轎車。這也支援了BMW的觀點，即轎車將繼續存在，並佔據重要位置。

“轎車與SUV車型銷量40：60或50：50 的比例將保持不變，因此轎車將一直存在。當然也必須有一定的現代化，或演變的身體風格。轎車不可能只是經典的三盒輪廓。我們看到，在中國，消費者要求更多的優雅，也許造型像兩個半盒子形狀。這也是我們正在關注的事情。”杜凱克說道。（Dora）