早在去年夏天凱迪拉克CT5釋出會上，就已經開始為上市造勢的CT4，在接近一年的等待後，終於在昨天正式與我們見面了。CT4定位於二線豪華品牌的中型入門級轎車，目前共推出28T時尚型/精英型兩款配置，售價分別為23.97/25.97萬元。那麼CT4究竟實力幾何呢？我們接著往下看。

CT4是一輛怎麼樣的車？

還記得去年夏天離我們遠去的ATS-L麼？CT4便是它的繼任者，作為凱迪拉克家族定位最入門的車型，競爭對手也瞄準了BBA的入門級車型，主要目標人群也正是那些20-30歲，對速度、操控有追求的年輕人。

外觀採用的凱迪拉克家族化設計，上下貫穿式的日行燈設計，和前包圍下方的前脣設計，視覺上就給人一種運動的感覺。車身側面雖然沒有像CT5一樣採用完全溜背設計，但配合車尾的小鴨尾尾翼設計，也能看出用心之處。車尾最唬人的就要數銀色鍍鉻裝飾包裹的雙邊排氣了。

尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，與老款標軸版的ATS軸距相同。由於縱置後驅的機械結構，使得其後排座位臀點較高，也就是通常我們做說的“坐的高”，並且由於傳動軸的存在，使得中央座位根本無法容納一個成年人，但好在兩側座位坐下後，腿部空間還算較為充裕。

但由於車輛側面整體造型設計的問題，使得CT4的窗線位置較高，在前排感覺還好，但到了後排，沒有全景天窗的CT4，光靠兩個小窗戶採光，後排就未免顯得有些壓抑了。

配置方面主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾組成的5氣囊系統，很好地保證了車內乘客的安全，定速巡航、無鑰匙進入/啟動、換擋撥片等配置也是全系標配。高配車型還擁有倒車影像、真皮座椅、14喇叭的BOSE音響、感應雨刷等提升舒適性的配置。

同價位最快的豪華車

作為以運動性為第一賣點的CT4，動力又怎麼能弱呢？全系標配2.0T發動機，最大馬力241匹，最大扭矩350牛·米，要問這臺發動機表現如何？在它大哥的大哥 - CT6上，那麼龐大的車身，用的都是同款發動機，所以這款發動機在CT4上是絕對的大馬拉小車！

但是別看發動機引數高，但是凱迪拉克自從ATS-L開始就備受詬病的8AT變速箱，CT4同樣把它保留了下來，至於它在CT4上的表現如何，範兒並沒有實際開過這臺車，所以在此不能給出一個準確的判斷，但是通過其官方公佈的百公里6.9秒的加速成績來看，這臺變速箱表現應該還算不錯。

至於市區低速行駛時的升降檔邏輯能否何時，以及換擋平順性等問題，在車輛大規模上市後範兒找機會親身體驗後，再給大家一個準確的解讀。

但就算是這樣，CT4也算是縱觀同價格區間內，百公里加速最快的豪華品牌車型了，別說1系、A級、A3了，就算是C級、A4來了也得甘拜下風，當然了，這其中同樣主打運動的BMW3 Series330Li xDrive M運動曜夜版，以5.9秒的百公里加速成績捍衛住了尊嚴。

但是別忘了，330Li搭載的採埃孚8AT。不論是調教還是與車輛的整體適配，都是要優於CT4上的8AT變速箱，並且BMW330 Li可是四驅車型。更重要的是，330 Li的起售價可是要41萬元。若是再高看一檔的話，同樣動力的530 Li，可是賣到了46萬元呢。

所以從另外一種角度來說，CT4用24萬元的價格，讓你越級體驗到了40萬元的加速感受。雖說對於變速箱我們不能下定論，但是目前可以肯定的是，CT4是同級乃至向上跨半級中，動力賬面資料表現最好的車型，沒有之一！

CT4和同級別比如何？

作為擅長打錯位競爭的凱迪拉克來說，CT4明面上對標的是豪華品牌入門的賓士A CLASS、BMW1 Series、奧迪A級三款車。但從動力來說，這三款車2.0T版本車型最大馬力僅有190匹左右，並且均為前驅車型。CT4不論是在動力、驅動方式還是空間上，都完爆這三款車，可能唯一拖後腿的，就是凱迪拉克自己的這個二線豪華品牌的LOGO了。

如果高一檔，和三款豪華品牌的B級車3系、A4L、C級相比，CT4的實力也不弱。CT4有這三款車相同、甚至更強的動力。在後排乘坐舒適性上還要好過C級，並且在後期保養成本上，相比這三款車型更是低了一個檔次。

最重要的是，CT4的高配版指導價也才不過25.97萬元，相比動力相同的34C 40餘萬元的高配版，CT4除了只有後驅，沒有四驅這個短板之外，真的幾乎再找不出其他缺點了。

另外再和同為二線豪華品牌，同樣主打運動的車型來比，也只有無限Q50L可以與之一戰了。但是在2018年初進行了中期改款的Q50L，除了在去年廣州車展上亮相了一款30週年紀念版本之外，從此便沒有了訊息。

並且Q50L的配置簡直太過老舊，賓士淘汰的發動機+變速箱，無限縫縫補補用了這麼多年，到現在依舊還在使用。俗話說買新不買舊，在技術更新如此頻繁的汽車上更是這樣，所以不論從哪個角度來說，Q50L都無法與CT4相媲美。

CT4值不值得買？

在中國市場上，終於出現了一款年輕人買得起的大馬力後驅豪華品牌車型，它既能滿足長輩對於一輛車的所有要求，還有著出色的動力，那些曾經追求過GTI，但被家裡人說空間太小不實用的年輕人們，終於有了新的選擇。

在長輩眼裡，這是一輛空間夠大、乘坐夠舒服的豪華品牌轎車；在你眼裡，這是一臺零百能進7秒的“效能車”。

它讓那些曾經啃饅頭泡麵，攢錢買S3的人有了更便宜的替代品；讓那些不想買中國產領克03+的“效能玩家”們有了美系豪華品牌可選。

並且最重要的是，要知道前面說的23.97/25.97萬元，可官方指導售價，按照凱迪拉克一貫的終端優惠來看，半年之後低配版20萬出頭，高配版22萬根本不是夢，等到那個時候，就問問誰還買CIVIC？添五六萬買CT4它不香麼？

那麼說了這麼多，CT4就沒有缺點麼？當然有了！首先來說就是它的科技感相對較弱，都已經2020年了，儀表盤還採用了中央4.2英寸的小螢幕設計。並且中控上8英寸的觸控屏，邊框足足有一個手指頭那麼粗了，要知道現在手機可都是全面屏時代了，這麼大邊框的螢幕怕不是五年前的車機設計水平。

再有就是後排空間問題了，雖說CT4的後排腿部空間還算充裕，但頭部空間略顯侷促，尤其是身高超過185的乘客坐在後排的，除非葛優癱，要麼受罪的不是你的雙腿，而是你的頸椎。

如果你能忍受這些缺點的話，那麼CT4這款最便宜的2.0T豪華後驅大馬力車型，絕對是追求效能的青年人的不二之選。如果您真要買的話，範兒建議您先觀望半年，等CT4終端優惠相對穩定後在入手，另外在入手CT4之後，5年內最好不要有換車的想法，別問為什麼，曾經的ATS-L車主哭的嗓子都啞了，沒法跟你解釋了！