從最初在2019年廣州車展，星途VX概念車首發亮相時，就有很多訊息傳出，星途VX將於今年4月份正式上市。現在已經接近4月中旬，雖然還未收到新車準確的上市時間，但最近關於星途VX的報道開始明顯增多，新車產品資訊接踵而至，熱度不斷攀高。有的媒體更是直接把星途VX列為4月最值得關注的上市新車之一。

其實星途VX受到如此熱烈歡迎，一方面是因為星途VX本身產品力確實有很多的亮點；另一方面，星途VX是目前星途品牌定位最高的車型，換個說法，星途VX也是目前奇瑞衝高路上的旗艦車型。

如果把時間倒回至十多年前，自主品牌與合資品牌之間還是相安無事。自主品牌偏安一隅，在中低端市場混的風生水起，而合資品牌保持著高高在上的姿態，也不屑於搶奪自主品牌手裡的蛋糕，如此一來兩者隔海相望、和平共處。

但是隨著時間的推移，自主品牌在低端市場站穩腳跟之後，衝高成為必然趨勢，而合資品牌面對自主品牌帶來的威脅，也開始主動下壓，想要遏制自主品牌的發展空間。雖然兩者之間此前一直呈現保守態勢，但當真正開始交火時，場面瞬間就變得非常激烈。

而在最近幾年，自主品牌羽翼更為豐滿，產品品質、品質、核心技術等領域不斷突破，隨著一批自主高階品牌，比如長城的WEY、吉利的領克、最近到來的長安引力，以及包括蔚來、前途等新勢力，還有比亞迪王朝系列、傳祺的GS8、榮威的RX8等自主高階車型的出現，自主品牌開始向合資陣地發起更為猛烈的進攻。

其實在奇瑞發展的歷史上，一直都有顆嚮往高階的心。在衝高這條路上，奇瑞比其他自主品牌還要早上許多。

早在2004年的時候，奇瑞就推出了東方之子，這是自主品牌最先推出的中高檔B級轎車，可以看出奇瑞從那時候起，就已經有著踏入高階市場的衝動。

而第一次正式衝高，是在2009年，奇瑞釋出多品牌戰略，推出了兩個高階品牌瑞麟和威麟，但是由於時機不成熟等種種原因，奇瑞此次衝高並未取得成功，瑞麒和威麟品牌也就此封存消失。

第一次嘗試失敗後，奇瑞又聯合以色列的量子集團，共同推出了觀致。而說起觀致，就不得不說起它取得的成就：在車型設計方面，紅點設計大獎、德意志汽車工業設計大獎、iF設計大獎等都被觀致收入囊中。

在車型品質方面，觀致成為首個在歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得最高五星評級的自主品牌；還有包括觀致Model K-EV概念車使用的輕量化技術、先進電驅系統等等。觀致曾代表自主品牌的最高峰，這一點毋庸置疑。但無比遺憾的是，由於連年虧損，在頑強支撐幾年後，奇瑞忍痛把觀致轉讓給寶能集團。

雖然兩次衝高均沒有取得成功，但這兩段經歷成為奇瑞發展路上的寶貴經驗。所以在自主品牌衝高大潮下，奇瑞自然也推出了高階品牌星途，再一次踏上衝高的道路。

對於這一次衝高，奇瑞顯然勢在必得，在接連推出星途TX/TXL和星途LX之後，星途品牌也迎來了旗艦車型星途VX，這也是奇瑞目前衝高的巔峰之作。

首先從車身尺寸來看，星途VX長寬高分別為4,970/1,940/1,795mm，軸距為2,900mm，定位為中大型SUV。這個尺寸超越了傳祺GS8和長安CS95等同級別自主主流競品，並且在與合資品牌競品對比時，星途VX也是完全超過了HIGHLANDER、大指揮官、EDGE等，形成了空間上的優勢。

其次，在外觀設計方面，星途VX整體略顯方正的造型帶來厚重、敦實的感覺，前臉帶有品牌logo的鍍鉻裝飾條貫穿整個車頭，並且大面積中網格柵內部配合三條粗壯的鍍鉻飾條，使得前臉氣場非常強大。

最後在動力上，星途VX搭載了2.0T和1.6T兩款發動機。這款1.6T發動機想必大家早已熟悉，已經運用在奇瑞旗下很多車型中；而這款2.0T發動機是奇瑞最新成果，此次星途VX也是首次搭載，這款發動機能夠迸發187kW最大功率，最大扭矩能夠達到385N·m。

這個資料引數也是超過Teramont所搭載的2.0T發動機，峰值扭矩更是超過了買發動機送車的AVANCIER2.0T，真正實現了對合資品牌的超越。

眾所周知，在中大型SUV市場，自主品牌的表現一直不夠優秀。

傳祺GS8曾經在上市初期拿到月銷萬輛的好成績，但目前只徘徊在月銷2,000輛的水平；長城高階品牌WEY旗下的VV7，情況與傳祺GS8較為接近；至於長安CS95和榮威RX8的情況更為困窘。

究其原因：其一，到了中大型這個級別，品牌本身的影響力成為很重要的加分項，且這裡一直都是合資品牌的主場，自主品牌一時間難以立足顯然可以理解。

其二，這個級別的產品，產品本身實力也非常重要，不只是外觀、空間還是動力，消費者的要求也變得更為全面、更為苛刻。

而星途VX產品力已經過關，但品牌這一點還需要時間沉澱，對此，或許在價格方面，星途VX可能會更加務實，由此憑藉優秀的產品力和突出的價效比，星途VX或許可以取得不錯的成績。至於成為自主在中大型SUV市場的“領軍者”，這確實是一個美好願望，需要星途VX去努力爭取。