把後驅作為品牌理念，也是個偉大的開始。

文｜郭文靜

在CT4上，凱迪拉克繼續講“無後驅不豪華”的故事。

4月8日，凱迪拉克CT4採用線上直播的方式正式上市，新車共推出兩個版本車型，售價分別為23.97萬元和25.97萬元，均搭載2.0T+8AT的動力系統，均採用前置後驅的驅動方式。

從定位來看，凱迪拉克CT4定位豪華入門級轎車，主要瞄準年輕購車群體，所以從產品到營銷，都很潮，新車上市釋出會由一位主持人和多位明星、網紅串起來，這其中有國民度非常高的當紅演員，也有在抖音、淘寶、嗶哩嗶哩等各大社交平臺擁粉無數的大V網紅，他（她）們有一個共同的特點：都不是汽車專業人士，都代表了一類或幾類消費者。

汽車圈內人的“專業解讀”，換成了不同身份的KOL的“現身說法”，而且這還是一次面向所有受眾的公開展示，不得不說，這是一個大膽的嘗試，從直播彈幕中那些毫不客氣的吐槽中就能感受到這一點，坦白說，壹姐看到一些吐槽彈幕的時候還真有點擔心，不過凱迪拉克對此倒是很淡定。

釋出會後的採訪中，通用汽車凱迪拉克品牌總監劉震對壹姐透露，此次釋出會策劃階段，凱迪拉克有很多思考，“我們希望線上營銷不是簡單地直播，而是真正直面所有觀眾，傾聽他們的聲音，並用觀眾真正想看的內容與他們溝通，這樣活動才會有說服力”。

面對一群足夠個性的年輕人，這樣的“真誠”是必不可少的，同時這群年輕人不僅是所有豪華品牌都在爭取的潛在使用者，也是凱迪拉克站在年銷20萬輛和累計銷售100萬輛臺階上，能否更進一步的關鍵，而為了獲得他們的青睞，凱迪拉克決定講好這個以“後驅”為核心的差異化的故事。

以準B級車身份殺入A級車市場

作為第二梯隊的豪華品牌，在與BBA同級產品競爭時，不可避免會在品牌力上處於劣勢，所以第二梯隊豪華品牌大都擅長打錯位競爭戰，凱迪拉克更是其中翹楚。

凱迪拉克CT4定位豪華入門級轎車，主要競爭物件是賓士A CLASS、BMW1 Series和奧迪A3等車型，但從車身尺寸來看，CT4已經接近豪華B級車尺寸，可以算是一款準B級車，因此形成了“下打A級車，上打B級車”的錯位競爭局面。

價格上同樣如此，CT4的定價非常務實，即使是參考BBA同級的三款車終端實際的銷售價格，CT4也具備一定優勢，而其尺寸、配置、動力則比對手有明顯優勢。

當然，最值得關注的就是CT4的後驅和動力系統，作為同級別唯一的後驅車型，僅這一項，CT4就在“運動”上站在了高位，再加上其2.0T+8AT的動力配置和遠超同級車型的動力輸出，CT4與競品的差異性一下子清晰起來，而其搭載的凱迪拉克雲電子架構、新一代移動互聯體驗CUE、Bose®Premium優享系列音響系統、真皮座椅等，都是精緻懂享受的年輕人樂見的。

值得注意的是，凱迪拉克CT4僅推出了兩款車型，這也是一個創新之舉，而且這兩款車型配置都比較高，可以說是“可買即高配”，據凱迪拉克產品規劃及策略高階經理劉晨介紹，這是品牌經過調研之後做出的決定，希望把握精準度和效率，“我們有信心能夠引導消費者精準作出選擇”。

凱迪拉克想為CT4貼上“25萬以內唯一後驅豪華車”的標籤，從產品力角度來看，這個標籤名副其實，而這個標籤會對市場產生怎樣的影響還不好確定，不過有了這麼清晰的標籤，CT4已經成功了一半。

把後驅變成一種品質“標準”

毫無疑問，凱迪拉克想以“後驅”作為其轎車系列產品的“差異化”，而從官方表述來看，這不僅僅是產品的差異化，凱迪拉克還想把“後驅”變成品牌上的差異化，“後續我們要做的一件事情是讓客戶慢慢認識到後驅不是單獨的配置，而是產品理念、品牌理念。”劉晨表示。

作出這個轉變的背景是中國汽車市場的年輕化趨勢、消費升級，以及凱迪拉克品牌自身的發展需要，而這也是這一策略能否成功的關鍵。

首先來看年輕化趨勢，在劉晨看來，CT4所在的細分市場，是豪華市場中最為個性化、時尚化的，可以接受一些更具創新性的產品和理念，這恰恰給了品牌一個機會，去訴說自己獨特的產品特色和設計語言。

的確，這一細分市場的消費群體對新鮮事物的接受度更高，但也更加挑剔，面面俱到但特色不突出的產品，並不會得到青睞，凱迪拉克顯然看到了這一點，所以CT4的特色和個性都很突出，但同時其後排空間就相對遜色。

其次是消費升級，這是一個近幾年被反覆提及的話題，每個品牌對消費升級的理解，以及作出的應對都不相同，凱迪拉克選擇了以“後驅”作為品牌消費升級的核心點，所以才會丟擲“無後驅不豪華”的概念，並在營銷中反覆強調。

對於這個概念和消費升級如何結合，劉震表示，中國市場消費者正慢慢趨向成熟，而他們第一次接觸家用車、私家車，絕大多數都是從前驅車開始的，目前消費者開始進行更新換代，而除了品牌品質之外，“後驅也可以思考一下，我覺得對消費者來說，後驅是一個挺重要的轎車領域的標準，是一個品質提升的標準”。

這就是凱迪拉克匯入這個概念的原因，而劉晨強調，後驅不僅僅對效能有重要意義，也會對整個產品設計有積極意義，“為什麼說後驅是豪華，因為後驅對於車輛的靜態和動態都有很大貢獻，對整車的豪華感有明顯的提升作用”。

最後，這也符合凱迪拉克品牌自身發展的需要，在通過多款中國產車型、一定的價格手段等方式迅速推動銷量增長、搶佔市場份額的同時，凱迪拉克的品牌形象受到了一定影響，“新美式豪華”的概念和形象並不清晰，而在登上年銷20萬輛高度之後，市場趨緩，凱迪拉克需要慢下來重新思考如何更進一步。

此前，凱迪拉克宣稱要轉向“價格戰”就是品牌轉型的重要一步，而邁出這一步的契機就是凱迪拉克CT系列的全面更新，讓“新美式豪華”具象化的產品手段則是“後驅”。“我們會讓消費者不斷理解不斷接受後驅這個事情，這對於凱迪拉克品牌提升是非常有意義的事情。”劉晨表示。

寫在最後

隨著CT4的上市，凱迪拉克形成了轎車和SUV兩大領域“3+3”的產品陣容，而且這幾款車型都具備不錯的競爭力，按照劉震的話說，在各自細分市場市佔率都沒有“掉隊”，這對凱迪拉克來說，是其品牌重塑的不錯的開頭。

而壹姐覺得欣慰的是，凱迪拉克不僅理順了產品陣容，也找到了品牌上的差異化和向上路徑，2020年市場雖然更加複雜了，但凱迪拉克的“再進一步”值得期待。