最近5元甚至4元出頭的油價，加起來確實令人開心。上週的文章裡，有很多土豪表示會加更高標號的油：

然而，小編家裡的女司機卻說，她根本沒想過這個問題，因為車子的油！耗！太！高！了！

女司機自述：每天上下班30km左右，一箱油一週就用光了。

小編上車一看，奇了怪了，這麼一臺1.6L小Polo，油耗竟然高達10L/百公里！究竟為何？我開始了猜想：

堵車？是挺堵的，每天一半的路程都在堵。但此前也是這路段，油耗沒這麼高啊。

暴力駕駛？不瞞你們說，我女朋友是溫柔到骨子裡的鋁孩紙

用內窺鏡一探究竟

積碳嚴重且分佈不均

城市路況平均開出10個油耗是什麼概念？小編查了下某平臺車主上報的油耗資料，相當於一輛2.0T別克GL8油耗啊，這哪裡是一臺5萬公里的車應有的樣子。

還不止是油耗高，小編開車前往工場店的路上發現，這車發動機低速震動特別大，開起來噪音也大，實在是很有必要刨根究底，看看問題在哪裡了。

到店後，綜合幾點症狀，技師表示初步推斷是積碳問題。於是開啟氣缸，用內窺鏡一看，果然積碳嚴重還不均勻。我們發現2號氣缸內有不少積碳堆積，而且整體比較均勻緻密。

一般輕微的積碳，並不會對發動機造成實質性的損害。可一旦積碳很嚴重之後，過度堆積的積碳不斷吸油“長大”，嚴重時出現爆震敲缸損壞發動機，甚至引發自燃。

那麼，缸內積碳都這麼多了，火花塞是不是也有問題了？小編從工場店帶回了這4只火花塞，決定用更科學方法來測試驗證下。

左起第2枚火花塞，來自積碳嚴重的2號缸

火花塞效能實測對比

新、舊產品表現大不同

實際上，積碳並不只是存在於氣缸內。如果火花塞有太多的積碳，也會直接影響到電阻，產生的火花會使發動機的工作不平穩，也就是俗稱的“火花塞失火”，會最終導致動力輸出不穩定、發動機抖動等問題。

那麼，究竟是不是火花塞的問題？我們請出了專業儀器——跳火試驗檯。

跳火試驗檯的測試非常直觀：新舊火花塞裝上跳火試驗檯後，通電還原火花塞的工作狀態，用肉眼觀察跳火狀態即可。跳火越穩定，說明火花塞的工作狀態越好。小編進行兩輪測試：

第一輪，先用疑似有問題的2號汽缸火花塞，與另一枚目測狀態較好的火花塞進行對比測試；

如下圖，左側的2號缸火花塞，斷斷續續跳火，說明效能已經大大降低。而右側狀態稍好的火花塞，肉眼可見的跳火相對穩定。

左側對應2號缸的火花塞肉眼可見不跳火

第二輪，用2號缸的火花塞與全新的火花塞進行對比測試，看看跳火情況差多少。

如下圖，全新的火花塞，跳火沒有發生任何斷續，持續穩定地工作著。由此可見，新的火花塞在點火功率和穩定性方面的確比老火花塞優秀太多。

右側全新火花塞跳火穩定度非常好

新舊對比，大家對新舊火花塞的跳火效能已有直觀的了解了。那麼，舊的火花塞在相同時間裡的點火次數更少，且電火花能量大小不一，會帶來什麼後果？

最直接的影響就是令汽油要麼沒被點燃、要麼就是提前被點燃。錯過了最佳點火時間，導致汽油不完全燃燒，以及燃燒後的汽油沒有發揮做功的最大效率。

因此，就會導致車主產生這些直觀的感受：發動機的動力差、油耗高、抖動增大。

火花塞效能影響油耗

經常堵車的車主更要注意

通過實測，大家已經知道了新舊火花塞，帶來的差異有多大。

那麼，對於眾多車主而言，出現什麼症狀時，應該注意火花塞了？

顯然可以參考小編的這次案例。 當你發現愛車動力減弱、油耗增加，或者抖動加劇時，可以重點關注火花塞。

尤其是油耗，這是一個大家都能關注到的點。本案例中的車型，正常油耗也就7L出頭，在火花塞效能不佳時，油耗上升到了10L左右，更換火花塞後，油耗得以恢復到正常水平。

將隱患排除在早期階段，防範大故障，更能降低愛車後續的維修成本。

在火花塞的更換週期方面，小編有如下建議：

我們大致可以通過火花塞的材質來判斷更換里程。普通火花塞的理論壽命在3-4萬公里，而鉑金等貴金屬火花塞的理論壽命為6-10萬公里。不過這只是理論壽命，因為在到達理論壽命之前，火花塞的效能已經逐漸下降。因此我們建議車友，可以給理論壽命打個8折，在這時留意是否出現油耗增加、發動機抖動等症狀。

當然，本次講到的積碳問題，也需要引起大家的重視。

積碳就像人血管裡的血栓一樣，前期阻塞導致發動機效能降低，如油耗增高、動力不足、排放超標；而後期重則導致發動機缺缸，甚至大修。

除了火花塞，發動機的多個部件都會產生積碳。比如節氣門、汽缸內壁、活塞頂部等。這些零部件難以拆卸，除積碳最好的方式就是視覺化清洗了。

根據車輛使用情況，一般建議在行駛3至4萬公里後做一次深度的發動機積碳清洗，達到下圖的效果：

視覺化清洗後，活塞頂部的二維碼清晰可見