2月的轎車銷量資料顯示：日產Sylphy仍舊以6519輛的成績，登頂轎車銷量排行首位。

或許對經常關注行業資訊的消費者來說，Sylphy榮登銷量首位已經見怪不怪。

但實際上，Sylphy單一車型的銷量已經超過了東風日產（包含啟辰）整體品牌銷量的一半。

這在合資品牌中，相當少見。

也在一定程度上，映射出了日產目前在華的困境和危機。

那麼，為何日產只能靠Sylphy單一車型死撐呢？

優惠巨大換取市場，產品陣容逐漸老化

日產之所以能夠讓Sylphy銷量一直霸佔榜首，靠的正是不斷降價和大幅度的優惠換來的。

目前終端8000-10000元的優惠力度，在同級別和同價位競品裡可謂相當少見，一方面是因為大部分合資品牌在各個級別的表現相對均衡，不像日產一樣需要靠Sylphy單一車型來拉動銷量。

另外一方面則是Sylphy本身採取多代同堂的銷售方式，即便目前新款車型已經推出，但老款依舊會以更低的價格佔領市場，以此滿足不同價格區間消費者的需求來拉動銷量。

巨大的優惠使得Sylphy為日產帶來了可觀的銷量，但背後折射出的，卻是產品陣容的逐漸老化。

如果拋開已經換代的Sylphy和Teana來說，日產以往的不少熱門車型都因為落後市場，只能靠不斷改款和降價來提振銷量。

這種產品陣容的老舊是車企內部困境的一種外在體現。

雪上加霜的是，以往以技術和可靠性著稱的日產，似乎已經有些動搖。

品質可靠備受質疑，日產掉隊有目共睹

如果關注日產的投訴事件就不難發現，目前不少車主都反映2014款和2019款的X-Trail存在CVT變速箱頓挫的情況。

以往CVT變速箱最顯著的賣點就是平順，而造成頓挫的原因還在於日產為了成本考慮，縮水了原版的變速箱油冷裝置，導致CVT變速箱陷入熱保護的模式，限制了動力輸出，最終導致了頓挫情況的出現。

這種本不應該有的品質問題產生，是日產大幅降價帶來的惡性迴圈。而日產很有可能因此掉隊，其正在被主流市場不斷邊緣化。

特別是在豐田、本田已經擁有完善的混動車型佈局並站穩主流市場、取得銷量突破後.

日產卻停滯不前，甚至需要靠Sylphy的拉動來勉強度日。

相信業內人士和消費者對於日產近幾年的沒落已經有目共睹。

未來發力中國市場，押寶純電重整旗鼓

那麼，日產要如何迎難而上，重新振作呢？

從去年透露的戰略佈局來看，日產首先需要解決的便是產品老舊的問題。

因此其計劃在中國推出四款新車，同時將日本、歐洲和中國市場作為發展重點，大力推進其混動車型和純電車型的佈局，計劃到2022年，日產能夠將電動車銷售比例擴大到50%。

從發展規劃來看，日產目前的做法其實和豐田等日系品牌不謀而合，但能否順利實施卻又是另外一回事。

特別是日產當前在混動和純電車型佈局上落後不少，想要藉此反超估計需要投入更多資源。

面對背後雷諾-日產-三菱聯盟錯綜複雜的交鋒，日產能否重回巔峰仍是問號。

僅靠單一車型便銷量過半的情況，在合資品牌中並不常見。

而這樣的情況，自然也不利於品牌健康發展。

日產如果想繼續發展且與豐田、本田實現三足鼎立，採取必要的措施便顯得尤為迫切。

換做是你，會如何出招呢？