當前，隨著新能源汽車市場的逐步擴充以及相關利好政策的釋放，越來越多的電動汽車上路行駛。但里程焦慮卻始終讓不少消費者對純電動汽車敬而遠之，與此同時，理想汽車，作為新造車勢力中具有代表性的智慧電動車品牌，因旗下首款增程式車型理想ONE的上市顯得更為特殊。那麼，這款增程式電動汽車究竟有何特點？到底值不值得大家購買？
增程式佈局，續航里程達800km
目前，雖然有眾多純電動車型的續航里程可以達到500+km，但實際駕駛工況往往復雜多變，因此在實際駕駛過程中，絕大多數純電動車輛的行駛里程均存在一定的縮水現象，而受於技術限制，目前還不能完全解決里程焦慮等問題。增程式車型的再次到來，似乎成了目前解決里程焦慮相對可靠的方案之一。
以此次試駕的2020款理想ONE為例，官方宣稱其續航里程達到800km。但通過幾天的連續駕駛後，我們發現，若車輛在滿油滿電情況下，2020款理想ONE的城市工況續航能力其實可以突破800km。就增程式汽車續航能力來說，它幾乎可以滿足我們的絕大多數出行需求。即便你想出行遠遊跑個上千公里，也僅需在幾百公里左右加一次油即可，十分貼近我們日常用車習慣。
作為一款增程式電動車型，2020款理想ONE雖然搭載的是一臺擁有著96kW的1.2L三缸發動機，但它的主要作用是用來給電池充電，而起到驅動作用的則是它前後的那兩臺電動機。理想ONE採用的是前後雙電機佈局，前電動機擁有著100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而後電動機則擁有著140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，二者相互作用，讓它整個系統擁有著240kW的綜合功率和530N·m的綜合扭矩。
講到這裡，或許有很多朋友會產生這樣一個誤區，那就是擔心理想ONE若是沒電時，這顆1.2T增程器發電能否拖動這臺重達2.3噸的車？事實上大家完全不用擔心，因為理想ONE是增程式，不同於PHEV車型，增程系統就是給電池組配上一個發電機，在沒電的時候能夠通過“以發動機燃油”的方式來為電池補電。也就是說，即使沒有外部裝置提供電能，增程式汽車能通過燃燒汽油發電驅動，跟燃油車行駛模式如出一轍。所以只要有電供應，電機的功率就可以發揮出來，車輛就能正常行駛。
當然，2020款理想ONE根據使用場景的不同還提供三種能源模式供大家選擇，分別是增程模式、混動模式和電量保持模式。其中，在增程模式下，增程器啟動點為電池電量17%，使用場景為有家用充電樁的場景；在混動模式下，增程器啟動點為電池電量72%，使用場景為有加油或者有公共充電樁的場景；而在電量保持模式下，增程器啟動點為電池電量72%，使用場景為多數情況加油場景。介於大部分人的用車習慣，在此也更加推薦大家在電量保持模式下行駛。此外，為了更好的區別各種模式，在後續的OTA升級過程中廠商將對上述三種模式直接簡化成純電優先和燃油優先兩種模式。
在實際駕駛過程中，得益於2020款理想ONE增配了第二排雙層隔音/隔熱隱私玻璃，所以在NVH方面的表現得到了明顯提升。即使將車速提升到90-100km/h，車內的噪音依舊相對較小，再配合米其林PRIMACY靜音輪胎以及全車的靜音效果處理，使得實際駕駛過程中的舒適性等到了有效提升。同時在底盤濾震方面，2020款車型也進行了重新調校。在經過顛簸路面時，其整體感很強，沒有明顯的鬆散感。在經過城市道路及小區裡常見的減速帶時，對這些振動的處理更加柔和，並且沒有多餘的餘震和回彈，進一步提升了2020款理想ONE的整車舒適性。
就動態表現而言，2020款理想ONE在增程式結構的作用下一定程度上解決了大部分人的里程焦慮等問題，同時在NVH等方面的表現也進一步提升了整車的舒適性。當然，2020款理想ONE在剎車等方面的實際反饋還有一定的提升空間。
自動駕駛輔助功能簡潔易用，具備升級空間
針對2020款理想ONE的動態駕駛，我們也對其所搭載的這套L2級自動駕駛輔助系統進行了一系列的測試。
在硬體配置上，理想ONE搭載了Mobileye EyeQ4視覺識別晶片、12個超聲波感測器、5個攝像頭和1個毫米波雷達。可以實現全速域ACC自適應巡航、AEB緊急制動、全自動泊車、車道保持、併線輔助和360°全景影像等自動駕駛輔助功能。
自動駕駛輔助功能的使用也非常便捷，通過方向盤右側撥杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自動駕駛輔助功能的啟動、取消、速度設定等一系列操作。同時在中控屏上也可以對其中的一些功能進行開啟/關閉，操作起來也十分便捷。
值得一提的是，針對2020款理想ONE，在接下來的OTA新升級系統中，將優化LKA車道保持和ACC全速域自適應巡航的舒適性，提升APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，並且開放了自動泊車尋車位模式，全面提升了APA自動泊車功能的使用者體驗。
大塊頭有大智慧，實用易上手
說完了理想ONE的這套增程式特性及駕駛體驗後，接下來我們便來聊一聊這款車在其他產品效能的表現究竟如何，畢竟，32.8萬的售價不只是為了讓大家買一套增程式系統回去，外在感觀和實際體驗也尤為重要。
造型方面，2020款理想ONE的外觀設計給人的整體感覺是硬朗的，比較符合大多數國內消費者的審美。前後貫穿式的大燈組是外觀最大的設計亮點之一，官方稱之為“動態LED星環大燈”，實際點亮效果確實很漂亮，一定程度上提升了整車的識別度。
內飾方面，理想ONE除了相對豪華的用料和做工，科技性配置絕對是它的特色賣點之一，理想 ONE 座艙內共有 4 塊螢幕。儀表盤和車控屏通過德州儀器J6晶片驅動，執行比較穩定的Linux系統;中央大屏和副駕娛樂屏是通過高通驍龍820A晶片驅動，執行比較開放的 Android 系統。使用這套車機系統的互動模式有 4 種：螢幕觸控、語音互動、方向盤上的多功能按鍵，以及理想自創的盲操手勢。前3種方式很常見，大家都見怪不怪了，而對於最後一種盲操手勢：在中控屏/副駕屏任何區域“三指上劃”就能返回到主頁面；在車控屏任何區域“連續向左/右劃”可以調節空調風量。
理想ONE的整套車機體驗下來最大的感受就是實用，無論是介面佈局還是互動邏輯的設定，能夠看到理想的用心之處，沒有落入華而不實的俗套。當然，在細節之處，目前所搭載的這套車機系統還有不少值得改進的地方，比如說儀表資訊顯示不夠直觀、快捷按鍵存在視線遮擋等。
此外，理想ONE的語音操作功能做得還不錯，其不論是語音識別的準確性還是反應速度都比較快。同時，其車內的麥克風也是定向的。比如駕駛員發出指令“關閉車窗”，那麼系統會自動判定說話者的位置，並只關閉駕駛員一側的車窗，而不會關閉副駕駛或後排座位的車窗。當然，為了充分展示定位麥克風的功能，理想ONE還內建了控制的小遊戲，不過個人覺得這個實用性並不大，作為功能演示還是不錯的。
值得一提的是，在座椅佈局方面，理想ONE考慮得也比較到位，它既推出了6座版車型，也推出了7座版車型。從空間表現來看，不管是6座版車型還是7座版車型，它的第二排和第三排空間都可以滿足乘坐者的基本需求。我們此次試駕的則是它的6座版本，也是我們比較推薦的佈局版本。首先，相較於7座版車型，6座版車型因第二排座椅採用了分離設計，使得第三排乘客擁有更加便捷的上下車路徑；其次，一般7座車型也很難有滿員的情況發生，基本上第二排和第三排都乘坐兩個人，以保證每一排乘客都有著很好的肩部空間。因此，相較而言，6座車型實用性或許更值得推薦。
總的來說，理想ONE在造型上雖顯得有些傳統，但內飾四屏的佈置充分強調出了整車的科技性，同時也表現出對於副駕的關懷，在30多萬元這個價位車型中，理想ONE可以說是唯一能為副駕單獨提供一塊影音螢幕的車型。其次，6座的佈局形式所展現出來的實際空間效果甚至可以媲美一些MPV產品，實用性可謂得到了進一步提升。當然，在細節之處，這套車機系統還有不少值得改進的地方，比如說儀表資訊顯示不夠直觀、快捷按鍵存在視線遮擋等，好在理想汽車已經確定在5月前進行3次OTA升級，升級後的這套系統將會有更好的表現。
總結
作為一個新勢力造車企業，理想汽車並沒有讓理想ONE成為一款純電動車型，而是讓其成為了較為獨特的增程式電動車。就產品本身而言，如果將其對手鎖定在HIGHLANDER、Teramont，甚至是GL8這樣的MPV等競品中，理想ONE整體的感知還是超出預期的，尤其是在空間利用率、產品實用性和駕駛質感上都有著一定的綜合優勢。此外，從現在的技術基礎來看，理想ONE在發動機技術和增程器電控技術的表現都是相對成熟的，得益於其獨特的驅動模式，使得理想ONE這款車比較適合那些不能在家充電的消費者，只需要每隔幾天找一個合適的充電樁進行合理充電即可，一定程度上解決了現目前絕大多數消費者對於新能源車續航里程的擔憂等問題。對此，大家有什麼看法，不妨評論留言。