今晚8點，凱迪拉克舉行了凱迪拉克CT4上市釋出會，釋出會以現場直播的方式進行。凱迪拉克請來六位嘉賓共同分享凱迪拉克CT4的使用感受。凱迪拉克CT4作為這一品牌的入門級車型，起售價格也非常入門，起售價為23.97萬元，是目前凱迪拉克起售價最低的車型。

動力方面，凱迪拉克CT4採用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237馬力），最大扭矩350N·m，配備8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.9秒。凱迪拉克CT4的車機標配8英寸的車機螢幕，支援多種第三方手機對映系統，可以實現車內娛樂和互動。同時，全系車型也標配低速自動剎車、行人探測預警、前方碰撞預警、抬頭顯示警示燈等駕駛輔助功能，車輛可以幫助探測前方道路，在必要時提醒駕駛員，也可以主動採取安全措施。

同時，凱迪拉克CT4還是同級車型中唯一一款後驅車，車輛的操控會更加精準，同時乘員的乘坐舒適度也會有很大提升。此外，後驅車能為駕駛員帶來更多的駕駛樂趣。比如，去賽道來場漂移？

一、凱迪拉克緊湊轎車CT4上市 起售價不到24萬

今晚8點，凱迪拉克召開了旗下緊湊型轎車CT4的上市釋出會，通過網際網路直播的形式進行。釋出會上，凱迪拉克邀請李晨、李佳琦、關曉彤、袁姍姍、影視颶風Tim以及李如儒共同體驗凱迪拉克CT4車型。作為來自六個不同領域的工作者，他們也從自己的角度出發，分享用車的體驗。最後，通用總經理王永清和執行副總經理柏盛銘共同宣佈了這款車的售價。凱迪拉克CT4起售價為23.97萬元，高配車型25.97萬元起售。

作為凱迪拉克入門級車型，同樣也有入門級的價格，這個價格和奧迪A3、BMW1 Series、賓士A CLASS等車型的售價基本持平，但車身尺寸明顯更大。

▲凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT4的尺寸為4760mm/1815mm/1421mm，軸距2775mm，屬於緊湊型轎車，尺寸上和奧迪A4、BMW3 Series、賓士C Class尺寸相仿。不過奧迪A4、BMW3 Series、賓士C Class起售價已經在30萬左右，和凱迪拉克中大型車CT5起售價幾乎一致。凱迪拉克這種錯位的價格讓每一款車型的尺寸在同價位都有較強的競爭力。

▲凱迪拉克CT4

在外觀上，凱迪拉克CT4前臉設計和凱迪拉克旗下其他轎車基本是同種風格，車身顏色共有六種可選，分別是黑、白、灰、紅、藍、紫。在CT4的前臉，日間行車燈和凱迪拉克其他轎車車型相同，都是豎向排列，具有非常高的辨識度。

▲凱迪拉克CT4尾部

車尾造型和凱迪拉克其他車型也屬於同一風格，燈組同樣以豎向排列。從整體上看，凱迪拉克CT4在設計上沒有花哨的車身線條，但整體感覺非常運動。如果選擇黑色、灰色車身，也會更加沉穩。

內飾方面，凱迪拉克CT4也非常低調，中控和方向盤區域採用黑色的色調，座椅則採用酒紅色或灰色色調，整體色調偏暗。

▲凱迪拉克CT4內飾

在動力方面，凱迪拉克CT4採用2.0T渦輪增壓發動機，搭配8速手自一體變速箱，最大功率174kW（237馬力），最大扭矩350N·m。這樣的動力配置可以讓凱迪拉克CT4的百公里加速達到6.9秒。據凱迪拉克官方介紹，CT4的加速也是同級車中最快的。

二、車機支援多種車載系統 全系標配六項駕駛輔助

凱迪拉克CT4全系標配凱迪拉克雲電子架構和六項安全配置，在智慧科技和輔助駕駛配置上也比同級BMW3 Series、賓士C Class以及奧迪A4更加豐富。

凱迪拉克CT4車機配備一塊8英寸的觸控式螢幕幕，車機支援蘋果CarPlay、百度Car Life等第三方手機對映系統。同時，也可以連線4G網路實現車內的娛樂功能，終身享有每年100GB的免費流量。據凱迪拉克官方的介紹，凱迪拉克CT4行車電腦能夠以每小時4.5TB的速度處理資料，能夠達到更快的運算速度，同時也支援車機系統和軟體OTA升級。

▲凱迪拉克CT4車機

此外，車機系統還可以智慧識別人聲，駕駛員可以用語音控制一些基礎功能，行車時可以保持專注。凱迪拉克CT4也將一些常用功能獨立於螢幕之外，通過旋鈕、按鈕的操作方式進行操作，也能讓駕駛員集中精神。

車內音響系統標配Bose音響，並且還有主動降噪技術。在長途行駛的過程中，車內的輪胎噪音、發動機噪音都會更小，車內乘員更加舒適。

在輔助駕駛功能方面，凱迪拉克CT4全系標配了Autohold自動駐車、胎壓監測、低速自動剎車、行人探測預警、前方碰撞預警、抬頭顯示警示燈等六項駕駛輔助和安全配置。如果在行駛過程中遇到緊急情況，車輛可以通過提醒預警或者主動干預的方式操作車輛，避免發生交通事故。

三、同級車唯一前置後驅 可在賽道玩漂移

今天上市的凱迪拉克CT4還有一個特別之處，那就是CT4是一款後驅車。一直以來，後驅動力幾乎都是豪華車和部分跑車的專屬，賓士、BMW的一些豪華車型就採用前置後驅的動力設計，而凱迪拉克CT4作為奧迪A3、BMW1 Series、賓士A CLASS的同級車，是唯一一款前置後驅的車型。

後驅車最大的優勢就是操控性非常好。由於轉向與驅動系統相對獨立，後驅車往往擁有更小轉向半徑和更高轉向精度。凱迪拉克CT4的最小轉彎半徑為5.55米，較其他車型的轉彎半徑都要小很多，在實際行駛過程中，凱迪拉克CT4的轉向操作會更加精準。

▲凱迪拉克CT4雪地行駛

另外，後驅車在啟動過程中由後輪發力，車內乘員乘坐時會感受到更強烈的推背感，能為駕駛員提供更多的駕駛樂趣。

實際上，由於後驅車的前後軸結構都相對比較簡單，在維修保養的過程中也會更加方便。

▲凱迪拉克CT4漂移

不過，後驅車與前驅車相比，也有一些劣勢。在極端情況下，後驅車可能出現後輪抓地力不足，造成轉向過度，極端情況下就可以在公路上玩“漂移”了。

其實，“漂移”只是一種極端情況，普通城市道路甚至高速路駕駛通常都難以出現漂移的現象。如果開啟了車輛的駕駛輔助系統，車輛會實時監控行駛的狀況，在緊急情況發生前及時提醒駕駛員注意。這樣一來，危險都能在發生之前規避。

結語：凱迪拉克錯位競爭 價格雖“香”但還需市場檢驗

凱迪拉克這一品牌經常與BBA等德系豪華品牌齊名，此次凱迪拉克釋出新款入門緊湊型轎車CT4，也與BBA系列的入門緊湊型展開了“正面硬剛”。相比於賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4接近30萬元甚至30萬以上的售價，凱迪拉克CT4作為錯位競爭的一款車型，售價還是比較“香”的。

近年來，海外車企為提升中國地區的銷量，大多采用中國產的方式降低成本，從而讓價格被更多消費者接受。不過，中國產之後雖然價格下降，但還是有更多消費者希望體驗一把品牌溢價帶來的“快感”。凱迪拉克、BBA甚至新興車企特斯拉都希望壓低價格，滿足這部分消費者。