有多少人認識起亞K5是從"屌絲有三寶，索八K5邁銳寶"這句不那麼優美的中國話開始，當然，此處的"屌絲"並沒有貶低的含義，主要是說這幾輛車雖然定位B級車但售價往往都是最低的那一類，符合"屌絲"的屬性，所以粉絲冠以屌絲三寶頭銜。

雖然"屌絲三寶"名聲不太好聽，但由於這幾款車價效比較高，所以當時的銷量也算是非常的不錯。不過後面的故事大家都知道了，隨著日系德系相繼崛起，屌絲三寶的銷量已經大不如從前了。

不過時間來到19年年，起亞在南韓首爾正式釋出了全新一代的起亞K5，新車有何亮點，又能否重拾昔日輝煌，我們接著往下看。

極具運動風，屌絲形象已不復存在

當這些年大部分車企都在向著年輕化和運動化發展的時候，起亞似乎沒跟上節奏，造型雖不說難看，但離運動、年輕還有一定的距離， 只能用中庸來形容。

不過此次全新發布的起亞K5，顛覆了以往的形象。全新一代K5前臉採用了較為激進的設計風格，中網內凹，型似虎牙，官方稱之為Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）。再加上S形狀的燈帶搭配上俯衝式的引擎蓋，前臉透露出一股狠勁。

新車側面走的是一個四門溜背造型，複雜的線條在車身側面勾勒出一種光影迷亂之感，新車尾部造型也比較特別，採用全新設計的貫穿式尾燈，品一品，有沒有那麼一絲保時捷的味道？

此外，全新K5在長寬軸距尺寸上進行了全面升級，長寬高分別達到了4905mm/1860mm/1445mm，軸距達到了1805mm，高度則減少了30mm。總的來說，新車的外觀更加傾向於扁平化的轎跑設計

三套動力選擇，混動有望推出

全新一代起亞K5為南韓的消費者提供了包括1.6T、2.5T兩款增壓發動機，2.0L和2.5兩款自吸發動機，消費者選擇的層面非常的豐富，但是，這些發動機都和我們沒關係。

據悉，國內的新車將會搭載最新的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速器。

其中1.5T車型將會搭載起亞最新的CVVD技術，可實現在阿特金森迴圈和米勒迴圈之間切換，在燃油經濟性和動力表現方面都將有顯著的進步。此外，據說還有2.0L混動版車型，具體的混動法還不得而知。

凸顯豪華，蔚然成風

起亞K5定位於B級車，自然需要拿出B級車的格調，新車用了大量可觸控到的軟質材料包裹，再配上高階木紋飾板，相較於現款單挑的黑色軟質包裹，新車的豪華感油然而生。

而在科技配置上面，全新起亞K5採用的是駕駛艙佈局，即螢幕向駕駛員傾斜，呈現包圍之勢，方便駕駛員的操作，而且K5的中控屏和儀表顯示屏採用的是連體式設計，科技感十足。

另外，全新的K5取消了傳統擋把式換擋桿，改為了電動汽車常用的旋鈕式，不知這是出於空間考慮還是其它什麼原因，但小編認為傳統的擋杆使用感受上會更好，一隻手操作方向盤，一隻手控制換擋桿，帥的一匹（只為裝個逼，這個不利於行車安全，不推薦大家效仿）。

現在的輝煌，全新K5能重拾嗎

雖說全新一代的起亞K5在外觀配置上都有了一定的提高，但想重回巔峰並不容易，一是B級車市場競爭太激烈，Accord、CAMRY甚至ATENZA，哪一個不是特別能打的怪物，全新起亞K5在他們面前真不佔優勢。

第二點便是名氣，隨著近幾年的落寞，起亞K5已經流失了很多粉絲，而當代的年輕消費者一是熟悉起亞K5的機會非常少，二是很多都選擇了配置更高的中國產品牌，這也一定程度上制約的K5的銷量，畢竟年輕消費者才是現在的消費主力。

綜上：

以目前的市場格局，起亞K5想重回巔峰肯定是不可能了，若是能採取比較好的定價策略，採用降維競爭的方式，以目前K5較好的產品力，在B級車市場分一杯羹肯定是沒有任何問題。