最近合資中級車市場有點膨脹，各大品牌紛紛對旗下該級別車型換代升級，市場競爭愈發激烈。眼看著德系、日系逐漸佔領高地，美系的頂樑柱別克必然是坐不住的，全新升級的2020款VERANO則順勢而來。

不過，作為別克品牌的忠實使用者，我那臺上一代的Regal確實無法在顏值上給我太多的驚喜。好在出色的動力以及別克品牌與生俱來的優秀內飾則讓我嚥下顏值不高這口氣。

其實在我看來，別克的車型大多在外形上較為中規中矩，談不上年輕，更談不上時尚。但就是這麼一個給人在外觀上印象並不深刻的品牌，終於在隨著全新VERANO的到來而不得不讓我另眼相待。

一、好看的皮囊並非千篇一律

這兩年，貌似任何一款新車都在往年輕和時尚上貼金，這一點我很是理解，畢竟80、90後已經成為了汽車消費市場的主力軍，不年輕、不時尚那賣給誰？不過，就顏值而言，全新VERANO雖然還不足以談得上一款優雅的藝術品，但年輕和時尚感則是散發自骨子裡的。

2020款VERANO並非是全新換代，而是屬於中期改款。不過，在外觀上依舊能夠很明顯的分辨出它與老款的區別。飛翼式進氣格柵相信大家並不陌生，此前我們試駕過的全新EncoreGX便是採用了這樣的設計。

當然，飛翼式進氣格柵套用在全新VERANO上則顯得更為完美。因為簡練的飛翼飾條橫向延伸至兩側的展翼式LED大燈，與下格柵的鍍鉻飾條相呼應，拉抻了車頭的視覺寬度配合兩側外擴式導流槽的設計，營造出了更低趴的運動姿態。

所謂年輕和時尚，其實根本就是一個非常籠統的概念。如果要細化，我想擁有低趴的運動姿態或許就是對年輕和時尚最恰當的表述吧！畢竟改裝圈有句話是這麼說的，“一低遮百醜，百改降為先”。而這幫玩車的年輕人不就是追求時尚的一個族群嗎？

所以，我認為好看的皮囊並非千篇一律，在汽車界，必須加上低趴姿態。

二、有趣的靈魂

網路上曾經有這麼一個調查：有趣的高曉鬆和無趣的吳彥祖，你喜歡哪一個？答案我們心照不宣，再萬里挑一的高曉鬆也比不過千篇一律的吳彥祖。

但實際上真是如此嗎？這就好比婚姻，你願意嫁給一位永遠對你不理不睬的帥哥一輩子，還是願意嫁給一位懂得呵護你卻不那麼帥的紳士？

所以，有趣的靈魂真的要比好看的皮囊更重要。全新VERANO雖然只是一款中期改款車型，但卻帶來了煥然一新的品質體驗，充滿了樂趣。

1.安全再升級

說回到汽車的本質上，

安全永遠則是避不開的話題。

過去那種把搭載ABS系統就能吹上一整天牛逼的時代早已一去不復返，智慧科技的進步帶動了汽車在安全技術方面的發展。全新VERANO此次的全新升級更是將安全級別達到了同級的領先水準。

具體來看，除了搭載ESC電子穩定控制系統、TPMS智慧胎壓監測系統、6安全氣囊、HAS坡道輔助系統等基礎安全系統外，全新VERANO還擁有了眾多智慧安全輔助系統，比如ACC自適應巡航系統、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等。

2.免費流量、OTA升級，不存在的

全新VERANO的內飾相比改款前並未有太多的變化，不過豐富的配置以及細節上的變化也足夠帶來些許驚喜。

採用MoonWhite月光白的氛圍燈以及高檔材質與精緻做工依舊是別克一貫在內飾上的“招數”。大面積的皮質包裹搭配雙縫線的工藝，配合高亮鍍鉻飾條依舊能讓人感受到全新VERANO的檔次感。

自動空調的搭載、前後各有2個USB的介面以及更顯高檔的翻毛皮座椅恐怕年輕人都無法抗拒。更為重要的是，全新VERANO搭載了別克eConnect 2.0互聯技術，除了基本的藍芽、手機對映、車載APP互聯應用等功能外，還能支援OTA遠端升級。

當然，你還能通過手機APP實現對車輛遠端啟動、遠端開鎖和解鎖功能。如果你在停車場找不到車輛，你還能通過APP找到停車位。此外，4G LTE WiFi移動熱點還能覆蓋距車700平方米的範圍，並能實現同時連線7臺裝置的能力。

而通用旗下幾乎所有車型都覆蓋的OnStar安吉星車聯絡統，在全新VERANO上則提供每年100G，流量終身免費服務。這樣的一部車，我想年輕人再喜歡不過了。

3.小改款的大改變

此次全新VERANO的小改款實際上堪比大換代，因為它最重要的部分動力系統得以改變。此次我試駕的車型則是1.3T+CVT版本，在此版本之下則還推出了1.0T+6AT的版本。當然，不管是1.3T還是1.0T，它們都是逐漸普及起來的三缸機。

在這裡我又想提提三缸機了，關於三缸機我們在公眾號中已經提及多次了，感興趣的朋友可以翻閱公眾號中關於三缸機的文章和視訊。三缸機其實並沒有大多數人想象的那麼差勁，甚至在大多數情況下並不比四缸機差。

比如全新VERANO上的這臺1.3T引擎，它在滿足了國六排放標準的前提下，並未犧牲動力效能，其最大功率達到了165馬力，扭矩輸出則能在1500-4000rpm這麼一個寬廣的轉速區間達到最大240N·m。儘管不能說它能碾壓小排量四缸機，但這種動力效能絲毫不會弱於大多數四缸機。

4.NVH顛覆我的想象

當然，動力效能出色並不能代表這臺三缸機就不會出現抖動，三缸機抖動那是不可避免的事情。但引擎抖動並不代表車廂抖動，更不代表會影響車輛的舒適性。

在我們的試駕過程中，這臺1.3T+CVT組合的全新VERANO的行駛表現甚至超越了我的預期。在震動方面，不管是行駛過程中還是怠速過程中，我都不會感覺到方向盤和座椅以及車身的抖動，它和普通的四缸機並沒什麼區別。反倒是出色的NVH讓全新VERANO具備同級別很優秀的靜謐性。

儘管在行駛途中，胎噪會傳入車廂內部，但畢竟這臺車搭載了偏向於運動的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，並且規格達到了225/45 R17，扁平胎噪音大的缺點無需我多言。但搭載這套偏向於運動的輪胎，也著實表明了全新VERANO的定位，那就是在舒適的基礎上偏運動。

當然，有人會說，CVT變速箱那就是給中年大叔玩的，談運動還得雙離合。不過，那你聽說過鋼鏈式橫置CVT變速箱嗎？全新VERANO就搭載這樣的變速箱，它相比普通CVT的優勢在於限制了CVT初段打滑的現象，可以將動力損失和磨損降低至最小，同時鏈條可以提供更小的工作半徑，進而實現達到7.01的更大速比範圍。

5.底盤調校均衡

要說此次試駕給我印象最深的是什麼，在我看來，全新VERANO的底盤素質給足了我驚喜。雖然全新VERANO採用的是後扭力樑非獨立懸架，但它的舒適程度以及對地面的反饋並不輸給多連桿獨立懸架。

可能很多人提到扭力樑就直搖頭，不可否認，扭力樑由於結構問題左右兩個輪胎會受到相互的牽制，以致於在高速急彎時有可能會導致一邊的輪胎離地，並且經過顛簸路面車輛也會來回搖晃的厲害。

其實，全新VERANO並非只是採用單純的後扭力樑式非獨立懸架，而是在此基礎上增加了一個瓦特連桿。

這種懸架的優勢在於它可以在很大程度上減少後輪側向力對車輪前束的影響，同時進一步減小車輛在轉彎時因側向力產生的離心力，從而使兩端車輪在受力上始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳附著力，避免車輪離地減小抓離力。

事實上，全新VERANO採用這樣的後懸掛的目的則是想要在舒適和運動中達到一個平衡。底盤並非一個簡單的構造，它的好與不好其實更多的在於這款車的工程師的調校。雖然扭力樑+瓦特連桿還無法完全與多連桿相比，但全新VERANO的底盤調校已經非常出色了。

三、寫在最後

最後，我們再來說點題外話。

距離全新別克VERANO上市已經大半個月了，老實說，這款新車在產品層面並無太多可挑剔的，不過15.29萬-18.29萬元的定價在整個A+級車市場並不具備很強的優勢。

其實在我看來，現在的官方定價更多的則是代表著產品定位的意義，而並非真正的終端售價。所以，個人建議如果是對這款全新VERANO感興趣的朋友，不妨到當地的經銷商去實地了解一下，說不定會有足夠大的驚喜。另外，我也了解到，目前有一個金融政策給到了經銷商，這是否是預示著經銷商能夠在某種程度下給到消費者足夠的讓利呢？

另一方面，對於全新VERANO這麼一款上汽通用別克緊湊型車中的旗艦車型，一個相對較高的定價很可能也是為將來推出的新Excelle和未來換代的VERANO留出餘地。但我還是那句話，官方定價並不代表終端售價，畢竟連經銷商報出的價格都可以談，不是嗎？

儘管全新VERANO沒有某一方面的特別出眾，但做到面面俱到的均衡理念或許就是它想要傳達給更多年輕消費者的內涵所在。我想，這就是所謂的有趣的靈魂，一款足以感染年輕消費者的家轎，更何況它還有一副好看的皮囊。